终于，华为要开始造车了。
这两天，AITO问界第十万辆下线仪式在赛力斯两江智慧工厂举行，而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也出席这次活动。
15个月，十万辆，不得不说问界的速度是真的可以，这个速度，也是众多新能源品牌中最快的，同时也证明了华为智选模式的成功。对此，余承东也表示这是一个非常好的成功商业模式。
众所周知，华为不造车一直以来是大众重点关注的话题。而这次余承东也就“华为不造车”的说法给出了回应。
要知道，任正非的一纸公告，将“华为不造车”的时限再延长了5年，这也相当于直接封了华为的造车路。可这次余承东却直言华为不造车活不了，这不就是与任正非和徐直军正面刚吗？
像余承东所说的，华为不单独造车，是要与像赛力斯这样的企业合作，而两者的合作模式是由赛力斯主导，华为高度赋能的联合设计、联合开发、联合质量控制、联合营销。而这次问界15个月10万辆下线，也恰恰证明了双方合作模式的可行性，也实现了双方资源利用最大化。
赛力斯与华为的跨界合作，确实取得了成功。而问界在15个月内取得如此亮眼的成绩，也让余承东充满自信。
他立了几个flag，一个是未来的AITO问界肯定能达到单月10万辆的成绩；第二是到年底，问界M9将会成为1000万能买到的最好的SUV；第三是问界要超过特斯拉，且只能是第一。
可以看到，余大嘴还是那个余大嘴，不改本色。但不知道在说这些话之前，余承东有没有看过问界的销量。
就拿4月份新能源销量来说，问界仅卖出4585辆，在新势力中排名靠后。且今年第一季度的总销量也不过1万出头，这么看来，单月1万辆的成绩都难达到，更何况单月10万辆呢？
而在这次下线仪式活动上，余承东就新势力营销现状表示：我不是营销方面的人才，我喜欢做产品，把产品扎扎实实做到极致，这才是核心。我不喜欢吹牛、打广告。
余承东喜不喜欢吹牛我们先不讨论，单产品力这个问题可不敢苟同。
在去年中保研的碰撞测试中，问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，而像同样参加测试的理想L9等车辆A柱完好，取得了“G（优秀）”评价，这一对比差距就十分明显了。
再说回余大嘴爱吹牛的毛病，之前他给问界定下了2022年销售30万辆的目标，最后也只卖出了7.5万辆。而这一次又定下了月销10万辆的目标，是谁给你的勇气？梁静茹吗？
说实在的，造车没那么容易，从余承东给问界定下的这些目标我们不难看出，问界的野心不小。但问界的产品力能撑得起如此大的野心吗？很难。问界当务之急，应该是要想办法提升自己的产品力，从而带动销量的提升。脚踏实地，才有可能为自己博得生机。
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