15万混动轿车对决，选择深蓝SL03还是秦PLUS DM-i？-爱卡汽车爱咖号

对于手握15万的预算，纠结燃油车型和纯电车型的用户来说，不妨关注一下继承双方优点、俨然成为新能源市场销量主力的混动车型。

这其中，深蓝SL03与秦PLUS DM-i无疑是该领域内的佼佼者。不过，面对同样具有竞争力的两款车型，谁才是更优选呢？

这就来对比深蓝SL03 2022款 1200增程版（终端价格14.99万，下文简称深蓝SL03）、秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型（终端价格14.58万，下文简称秦PLUS DM-i）两款车，给你答案。

尺寸：准C级 VS B级

尺寸方面，深蓝SL03的长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距2900mm，是标准中级车参数，但因为其短前后悬的设计，以及得益于EPA1电驱平台的优化，深蓝SL03后排腿部空间可以达到900mm，再加上它超大的1.9㎡全景天幕，在乘坐的通透感上，也有着不错的表现。总体来讲会带来令人满意的乘坐感受。

而秦PLUS DM-i的长宽高为4765×1837×1495mm，轴距2718mm，基本跟秦Pro保持一致，从参数上来看，相比深蓝SL03有一定的差距，毕竟它的定位要更低，是一款紧凑级轿车，在空间乘坐的舒适性上，会差一点。

颜值：前卫潮流 VS 传统中庸

年轻人选车似乎和谈恋爱一样，总是始于颜值。因此好的设计是充满魔力的，更能锁住消费者的第一眼。

深蓝SL03最吸睛的是它无边界的前脸造型，锋利的前灯组与下方支持互动灯语的区域，一同构建科技基调，散发着未来感。而一向平直锋利的线条，放在包围下唇的设计中却又显现出另一种形态，为简约的前脸增添了一种活泼而又刚猛的气质。深蓝SL03不仅拥有动感的轿跑体态，还在重要的“仪式感”上，为消费者加上了无框车门、隐藏式电动门把手、电动掀背门和19寸星型封闭轮毂，聚焦整车运动氛围，引领潮流风尚。

如此惊艳的设计，还在2023年赢得了有着设计界“奥斯卡”之称的德国红点奖，这不得不承认，深蓝SL03在设计上俘获新一代年轻人的芳心也是情理之中。

而秦PLUS DM-i前脸部分采用了大尺寸六边形前格栅搭配点阵式中网，同时，贯穿式银色饰条，植入“秦”中文标识，在时尚感上有着不错的表现。但是仅配备17英寸轮毂、没有配置隐藏式电动门把手、没有LOW-E全景天幕、也没有掀背电动尾门，不像深蓝SL03那样激进前卫，整体而言显得更传统更朴实更中庸。

智能和配置：狂卷到底 VS 够用就行

在传统的燃油车市场中，配置实力有着明显的等级划分，不仅高端配置很难下探至家用市场，就连同一款车型的不同版本，也有着截然不同的用车体验。客观来说，新能源车型淡化了“配置”、更直白一点说是价格造成的差异化表现，但能否真正地贴合需求，对于产品来说也是不小的考验。

二者均配备了360°全景影像、自适应巡航、语音控制等时下前沿的配置与功能，奠定了一定的智能化基调。但是，若将目光放到具体表现上，二者还是存在着明显差异。

智慧座舱层面，深蓝SL03搭载高通8155芯片的车机系统，操作流畅，车主可以通过手势、语音等方式进行人机互动，此外还有14.6寸智能旋转向日葵屏、10.2寸液晶仪表、3D全息人脸登录功能、全座舱智能情景模式。深蓝SL03主驾配备10向电动、可加热/通风、记忆+迎宾；同时副驾可通风。同时配备SONY音响14扬声器（含主驾优享头枕扬声器）、银河流光面板。

而秦Plus DM-i仅配备高通骁龙665芯片、采用12.8英寸中控屏、配备8.8寸液晶仪表；没有配备3D全息人脸登录功能、配备普通品牌10扬声器，没有主驾优享头枕扬声器，没有全座舱智能情景模式。秦Plus DM-i主驾座椅仅配备6向加热，不可通风、无记忆+迎宾，同时副驾不可通风；仅配备普通音响10扬声器，仅配备多色内饰氛围灯。

智能驾驶也是新能源时代的热门话题，已成为购车必要的参考因素。这方面，深蓝SL03除了配备360影像之外，还配备透明底盘功能，令日常驾驶更加安全、省心。此外，深蓝SL03还可选装NID3.0和APA7.0功能，可以让出行更加惬意。而秦Plus DM-i并没有透明底盘功能，仅配备DIPilot和遥控泊车。无论是基础实力和智能驾驶上限能力，深蓝SL03都远胜秦Plus DM-i。

并且，在近日刚收官的2023世界智能驾驶挑战赛中，深蓝SL03获得了中型轿车组金奖，证实了其量产级智能驾驶技术领跑于行业的绝对实力。

车辆的智能化水平既是通往未来出行生活的窗口，又是保证用车品质的背书。亲历互联网时代发展的年轻人，更是将其视作购车的重要标准之一。二者相比，深蓝SL03拥有着扎实的硬件与领先的软件实力。

性能和续航：均为行业领先，深蓝小胜一筹

深蓝SL03增程版为后驱车，搭载原力超集电驱，实现峰值电驱功率160kW，百公里加速时间7.5S，油耗（Wltc）4.5；而秦Plus DM-i为前驱车，峰值电驱功率135kW，百公里加速时间7.5S，油耗（Wltc）4.5；50公里加速时间4S，油耗（Wltc）4.6。可以说性能方面，二者都达到了同级领先水平，算是打个平手。

虽说混动车型的优势在于消除续航焦虑，但较远的纯电续航里程，也在降低用车成本的过程中起到了关键作用。其中，秦PLUS DM-i具备120km的纯电续航里程，已是领先水平；而深蓝SL03的纯电续航达200km，更是达到了“天花板”水平，既避免了频繁充电的麻烦，又能减少发动机的介入，达到省心又省钱的效果。