自恒大汽车第一款车型恒驰5上市交付之后，可以说“命途多舛”，先是因为资金不足，新车迟迟无法交付，好不容易于去年10月开始少量交付，新车质量投诉频发，而到了今年4月，恒大汽车更是因为资金不足直接导致了工厂停产，可以说，从很大程度上来讲，恒大的造车之路，基本上已经走到了终点，已经没有再次起势的机会了，只有恒大还在苦苦支撑。
5月30日，有媒体消息称，恒大汽车旗下的恒驰天津工厂，已经于5月23日全面复产，恒驰5新车继续生产。之前恒大汽车总裁刘永灼表示，恒驰聚焦新能源赛道，接下来会全力加速恒驰5的生产和交付，并继续推动后续车型的研发生产。
可能有小伙伴们就问了，现在恒驰田径工厂已经复产了，而且刘永灼宣称将推动后续车型的研发生产，是不是意味着恒驰汽车已经度过了危险期，或者说，恒驰5是不是可以购买了？
事实上，从我们对恒大汽车的了解来看，目前恒大远没有走出危险区，从产品的角度上来说，之前恒大汽车宣称的3.7万辆预订订单，本质上根本就没有任何参考性，而且恒大汽车当时设立公证账户，宣称可以随时退订，那么恒大汽车从去年开启预订至今，一直“走走停停”，就算有很多消费者真的订购了恒驰5，现在估计也退订的差不多了吧！
原因很简单，一款17.6万元的纯电SUV，本质上没有绝对的优势，也不具备多强的吸引力，市面上可以平替的车型实在太多了。所以现在就算恒驰天津工厂复产复工，也说明不了什么问题，车得有人买才行！
而从恒大汽车的现状来看，虽然说复产了，但是这个企业，本质上已经“社死”了。展开来说，就是因为恒大之前的财务危机，让恒大在资本圈、市场圈，已经丧失了信用，很多投资者不敢投资恒大的项目，包括汽车项目。同时对于很多消费者来说，恒驰5迟迟不交付，交付的车辆也是小毛病频发，加上大家都担心一旦恒大汽车有今天没明天，自己买到的车，可能就成了绝版车，车主变成了接盘侠，这也是需要担忧的。
所以在新能源汽车品类如此繁多的国内市场，十几万的纯电SUV比比皆是的情况下，愿意购买恒驰5的用户多不了，那么投资者忌惮，用户还不买车，恒大汽车拆东墙补西墙，此前恒大汽车剥离了地产业务和248亿元负债，聚焦新能源主业，推动恒驰天津工厂复工，本质上没有多大意义，没有后续投资，车子大卖不了，结局可能还是一样。
当然从数据层面来说，恒驰5从去年10月开启交付，直到现在交付数量也没有超过1000辆，对于一款17.6万元的中低端车型来说，这样的交付数量实在是太差了，完全没有办法撑起一个品牌的生存和发展，而且不管恒大方面怎么说，恒驰5这款车基本上也就这样了，已经不具备任何后发起势的可能性了，我对这个判断负责。
恒大汽车从当初的高调入局，到如今充满波折的过程，以及大概率要烂尾的结局，本质上来讲，就是一个典型的“玩票”过程，恒大本质上没有实现造车的底蕴，不管是技术还是资金，都是严重缺乏的，只不过恒大也想通过新能源汽车转型，在新能源汽车的蓝海市场分一杯羹。但是恒大集团陷入财务危机，让恒大造车先做大再做强，在资本市场“收割”一波的愿望彻底落空，首款车型也是迟迟难产，量产之后又遭遇了停产。
所以其实对于消费者来说，我们可以很负责任地讲，购买恒驰5这款车型需要万分谨慎，可以买，但抗压能力和接盘能力要比较强才好，而至于刘永灼声称所谓的还有后续车型，我认为听一听就好了，恒大汽车本质上已经“社死”，不可能再有重新起势的机会了。如果恒大汽车还能翻身，对于新能源汽车市场，那些还在各种研发和技术迭代的车企和品牌来说，就太不公平了。
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