雅阁推出e:PHEV车型，动力和油耗都不错，蒙迪欧拿什么应对？

在2022年11月，福特推出了全新一代福特蒙迪欧，试图凭借年轻的造型、2.0T发动机带来的强性能、还有贯穿式设计的大屏，吸引年轻人的青睐。要知道中型轿车市场中，本田雅阁一直颇得年轻用户的青睐，福特此举显然会与本田雅阁形成竞争。如今，本田雅阁也迎来了全新一代车型，还新增了起步价为22.58万的本田雅阁e:PHEV，那么，接下来就看看现款福特蒙迪欧和本田雅阁e:PHEV，谁更符合年轻人对性能、操控性等方面的追求。

（本田雅阁e:PHEV）

（福特蒙迪欧）

先简单看看这两款车的设计与空间，本田雅阁e:PHEV棱角分明的外观造型，看着要比福特蒙迪欧更有质感，运动气息也要浓郁很多，内饰用料、工艺也更显档次。福特蒙迪欧虽然自带了贯通联屏，可惜不实用，平时开车还容易反光晃眼。本田雅阁e:PHEV的后排最大腿部空间要比福特蒙迪欧长110mm，还标配了夹层隔音玻璃，自带主动降噪等福特蒙迪欧全系都没有配备的功能，诚意高低立显，乘坐舒适性也要强不少。

（本田雅阁e:PHEV）

（福特蒙迪欧）

动力方面

福特蒙迪欧标配2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，入门车型的最大功率就有238马力，这样的数据看着确实很漂亮，已经可以吊打不少同级别轿车了。但事实上，这款车在真正加速时，并没有数据标注的那么给力，同样配备了2.0T发动机，最大功率不足230马力的大众迈腾，就能轻松反超福特蒙迪欧。

（福特蒙迪欧）

（本田雅阁e:PHEV）

要知道本田雅阁在动力方面的表现一直有着很高的话语权，此次全新推出的本田雅阁e:PHEV，搭载了由2.0L发动机、电机、电池等组成的第四代i-MMD双电机插电混动系统，发动机最大功率为148马力，驱动电机最大功率为184马力，而且在加速时，发动机可以和驱动电机一同工作，轻点油门就会有积极的反馈，实测零百加速时间7.3秒，在快速路、高速上超车都很简单，可以真正给年轻人带来不错的加速体验。

（本田雅阁e:PHEV）

（福特蒙迪欧）

操控

福特蒙迪欧和本田雅阁e:PHEV都配备了前后独立悬架，能够有效过滤来自路面的震动，保证车内的驾乘舒适性。不过，这两款车型的底盘调校方向，还是有很大的区别，福特蒙迪欧偏向舒适，跑高速的时候，可以感受到这款车很稳，却无法得到敏捷的操控体验，人车沟通感不强。反观本田雅阁的底盘调校一直是偏运动，车身重心还要比福特蒙迪欧低很多，加速时不拖泥带水，进弯道、出弯道时，转向、刹车、油门的操控精准细腻，真正将运动属性贯彻到底，符合年轻人的需求。

（本田雅阁e:PHEV）

（福特蒙迪欧）

燃油经济性

福特蒙迪欧官方称这款车的WLTC百公里综合油耗为7.11L，实测百公里综合油耗高达10L，已经要比同级别的SUV用车成本还高，这对于一款家用轿车来说，确实是很拉胯的表现了。本田雅阁燃油版的用车成本已经不算高，本田雅阁e:PHEV的WLTC百公里综合油耗仅需1.54L，亏电状态下的百公里综合油耗也就4L，要比福特蒙迪欧的油耗低很多。

平时在市区用车的时候，福特蒙迪欧的实际用车成本或许还会上升，本田雅阁e:PHEV得益于可油可电插电混动系统，提供了106公里的纯电续航，用车成本和纯电动车差不多，无惧堵车、红绿灯等复杂路况，保障了每一个家庭的用车成本，兼顾了高性能和高效能。

（本田雅阁e:PHEV）

或许有人会说，福特蒙迪欧是燃油车，本田雅阁e:PHEV是插电混动车，这样对比显然是有些“欺负”车。

抛开福特蒙迪欧油耗比同级别燃油车还高的事实不提，上一代福特蒙迪欧其实也推出过插混车型，但因为福特的插电混动技术故障率极高，使得插混版的福特蒙迪欧并没有在市场中激起什么水花就停产了。

（本田雅阁e:PHEV）

（福特蒙迪欧）

本田是电驱混动的鼻祖，拥有20多年的技术底蕴加持，本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插电混动系统，采用的技术都是当前的主流技术，可加油可充电，可以和纯电动车一样上绿牌，不受限行限号的限制，带来更便捷的出行体验，这些并不是福特蒙迪欧不屑打造，而是福特没有实力打造，所以，又怎么能说本田雅阁e:PHEV“欺负”福特蒙迪欧呢？这次，全新雅阁e:PHEV发力了，性能、操控性都更符合年轻人需求，福特蒙迪欧的压力大了。