月销三位数的宝骏，能靠悦也打一场漂亮的翻身仗么？

宏光MINI EV，一款可以让五菱体面“养老”的产品，市场表现即便迟迟未能重回巅峰时期单月销量超过7万台的水平，即便接二连三承受着长安Lumin、吉利熊猫mini等后生的挑战，4月份，这款自带神话属性的产品，仍旧以18086台的成绩稳坐细分市场销冠。

同车不同命，另一边，同样由五菱打造的微型车宝骏KiWi EV，日子就没这么好过了。今年4月份，宝骏KiWi EV仅卖出了380台；今年一季度，累计销量也仅有1880台。

其市场表现之差，其与五菱宏光MINI EV差距之大，很难让人相信，这也是一款诞生于五菱之手的产品。

不止是宝骏KiWi EV，目前宝骏品牌在售的另外两款车型：宝骏510和宝骏RS-3，境遇甚至更加不忍直视，4月份分别售出了47台和24台。

如若不是近日宝骏悦也的上市，存在感微弱之极的宝骏品牌，都快要被消费者当成风里的猫尿狗屁、直接丢进历史的尘埃中了。

如果只是现在不堪，宝骏顶多算是五菱旗下一个失败的子品牌；但回首曾经的辉煌，这份不堪中，掺入了大量的唏嘘和恨铁不成钢的意味。

从喜马拉雅山滑进马里亚纳海沟，需要多久？

诞生于2010年的宝骏，自出生起，便头顶“高五菱一头”的光环。

彼时，“国外的月亮比中国圆”的错误认知在汽车行业内还未被彻底纠正，为了迎合时代偏好，上汽通用五菱为宝骏定下的基调是：“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”。

“国际标准和高可靠性”，通俗来讲就是帮宝骏抬咖；“拥有成本和使用成本低”，则是在暗示宝骏物超所值，中国人不坑中国人。

事实上，诞生后的几年间，宝骏推出的宝骏630、宝骏730、宝骏560等产品，的确证明了宝骏的“好心办好事”，在有限的价格区间内，将产品力做到了极致的性价比。

消费者不会拒绝任何捧着一颗真心来爱自己的产品。

在自身努力和消费者正向反馈的双向发力之下，宝骏在2015年的年销量直接突破50万台。随后的两年间，多款爆品持续发光发热。据统计，截止2017年10月，宝骏730的累计销量突破了100万台；宝骏560的月均销量，也高达2.6万台。

值得一提的是，宝骏560，更是曾经一度将哈弗H6拽下神车销冠的宝座。

可以说，2015年开始，宝骏仿佛开了挂，和消费者你来我往、打得火热。良心车，宝骏造；宝骏造，人民买。论及“国民神车”，宝骏为五菱开了先河。

2017年结束时，宝骏也到达了品牌巅峰，年销量突破100万台。同年，吉利集团（含领克品牌）年销量为124.7万台。宝骏，也曾是自主品牌中的佼佼者。

但不幸的是，宝骏的发展历程，就像一条抛物线，巅峰之后，就开始无止境地下滑。

2018年，宝骏的年销量为87.9万台；2019年，宝骏开始产生“二心”，换标、走更高端的步伐，新宝骏在2019年一年内推出了4款新车，一顿操作猛如虎，年底一看：新老宝骏加一起销量为60.4万台，同比大跌30.66%。

等到了2020年和随后的2021年，宝骏的年销量以不可遏制的速度，从37.66万台一路跌到了16.75万台。在过去的2022年，宝骏的年销量数字触底，全年共卖出38457台。

从年销过百万，到年销不足4万台，宝骏在5年之间，深刻体会了一把何为天堂与地狱。

至于衰落的原因，正如前文提到的：消费者不会拒绝任何捧着一颗真心来爱自己的产品，同样，消费者也不会接受任何三心二意徒有其表的产品。

衰落前的2016年，宝骏碰上了一件人命关天的大事。一位宝骏560的车主驾驶宝骏560撞树后当场身亡。事故的原因不是重点，重点是，这台宝骏560撞树后，树没有倒下，宝骏560却裂开了。

然而到了2018年，宝骏犯了同样的大忌——又一辆宝骏560撞了树，虽未原地裂开，但整车以一个极其夸张的姿态从车头开始大幅度凹陷。

其脆皮程度，已经到了让消费者对其质量和车身结构安全性打上一个大大的问号的程度。

在舆论沸腾不止的情况下，2019年4月，宝骏却叛逆起来，直接宣布换标、上新。陆续推出的RS-5、RC-6、RM-5与RS-3都是基于高端平台R平台打造，相对应的，价格也有所上升。

物超所值的宝骏转瞬间变成了消费者不认识的样子，宝骏认为自己值得更好的，消费者却不这么想。翻看2020年宝骏的各细分产品年销量排名，销量最高的是宝骏530，其次是宝骏510、宝骏RS-3、宝骏730。除了宝骏RS-3这款价格未突破10万元的小型SUV，新宝骏的其余产品销量表现均较为一般，品牌整体销量仍为旧宝骏的产品支撑。

宝骏想高端一把的新，消费者不愿意买单。

换标后的第二年，也就是2020年，还发生了一件令消费者清醒的事。

2020年315晚会上，官方曝光宝骏560变速箱故障且多次维修问题仍未解决。事件发酵后，宝骏510等产品也被车主爆出存在变速箱故障问题。宝骏针对此次事件启动召回，但此前召回问题犹在的先例，已让宝骏不能服众。

换标后旧宝骏的车主们、频繁上新后停产的老车型的车主们、对新宝骏产品持怀疑态度的消费者们，三方势力集结、对宝骏进行了用事实说话的“讨伐”。

质量差然后销量差，没毛病。

“贼心”不死，妄想翻身

宝骏560两次撞树、315被点名批评后，宝骏在2020年和2021年的步伐明显放缓了。2020年推出RC-5后，2021年，宝骏又推出Valli向往。

但质量危机的发生宝骏并没有完全消化，新能源的腾飞宝骏也没有选择迎头赶上用更好的产品来自我“洗白”。缓慢的产品投放节奏显然无益与宝骏的发展，新产品的定位同样不能收获足够的认可。

2021年8月宝骏看似打安全牌推出微型车KiWi EV，对比五菱宏光MINI EV后，前者就价格来看也是要高出一头的，2023款价格甚至突破了10万元。

宝骏，始终不愿意放弃向上之路，也始终不愿意承认，品牌曾经能够走上巅峰，靠的是物超所值也就是所谓的性价比。

包括前些时日推出的宝骏悦也，和大疆合作、提供可选配的Car-Watch、神似吉姆尼的外观，通过增添一系列附加价值，悦也的价格来到了7.98—8.98万元，一个在微型车中已经处于上层的价格。

稍作了解后，宝骏悦也的“大玩具”、“越野”属性，实则只不过是浮于表面。除了离地间隙比普通微型车稍高、外形与越野沾边、配上了AT轮胎，宝骏悦也的其余配置和越野车八竿子打不着。

最为致命的是，在高离地间隙、高重心、低宽高比的前提下，宝骏悦也并没有在转向比设计、接近角与离去角等方面做出足够匹配的调整。这也就意味着，宝骏悦也，空有皮囊，具体的驾驶体验甚至要比普通微型车更令人不自在。

无论是与宏光MINI EV、吉利熊猫mini对比，还是与比亚迪海鸥进行比较，宝骏悦也在价格、品牌力等方面的吸引力都非常有限。

能吸引到的或许只是青睐于中国版吉姆尼外观的消费者。然而这部分消费者非常有限，宝骏悦也的发展空间很小。

想靠宝骏悦也翻身，剑走偏锋、贼心不死的宝骏，终会以失败告终。

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