在15万—20万元这个价位,你想要一台动力强、空间大、配置高还有5座和7座可选的SUV,选择能有几个?奇瑞瑞虎9肯定算一个。
在造SUV这件事上,中国品牌的专注度相当高。尤其是奇瑞,整个瑞虎家族,已经成为了品牌的一个标签。在瑞虎系列中,无论你是想找便宜的、实用的还是空间大的,都没有问题,在自主品牌中,奇瑞绝对算得上是把SUV玩的非常明白的一个了。
所以,在目前的瑞虎家族现有的产品矩阵基础上,奇瑞又带来了一款全新的车型—奇瑞瑞虎9,新车被赋予了“家族旗舰”之名。并且,和之前的预售价相比,15.29-20.39万元的正式定价也算是有一定的惊喜,全系共5款车型,标配2.0T高功率发动机,分为两驱和四驱,有5座也有7座,从这些基础信息来看,瑞虎9显然不是一个善茬。
在以往的印象中,奇瑞一直是以理工男的形象著称,但是在此次奇瑞官方的语态中,瑞虎9的定位是20万级SUV舒适天花板。擅长搞机械的奇瑞,将矛头指向了舒适性,要知道比起动力,要把舒适做好可是更难,那奇瑞有什么底气呢?
首先,保证舒适性的第一个要素就是空间。作为瑞虎家族的旗舰车型,瑞虎9车身尺寸也是家族中最大的。新车长宽高分别为4820/1930/1699mm,轴距为2820mm,这样的车身尺寸在同级别中来说,算的上是主流的水平。
在这样的空间基础上,瑞虎9的车内就有很大的“发挥空间”。比如在座椅布局方面,瑞虎9提供了5座和7座两个版本,并且座椅的舒适性及做工用料也比较讲究,座椅的填充物柔软,包裹性也不错,加上座椅的坐垫长度加长,确保了很好的舒适性。
除此之外,在配置层面,瑞虎9全系标配全景天窗,全景影像、语音识别、电动后尾门等舒适性配置。中高配车型则在配置上得到进一步升级,前排座椅通风、手机无线充电、多色氛围灯、副驾老板按键、二排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头显示、驾驶员防疲劳监测、后排遮阳帘等,整体配置水平可以说非常良心。
在确保了整个座舱的舒适性之后,在底盘方面,瑞虎9更是下了不少功夫。作为一款以家庭用车场景为导向的产品,瑞虎9首次搭载了CDC“磁悬浮”悬架系统。该系统拥有5个整车状态监控传感器+4个电磁减震器+1个控制器实时调整车身姿态,可以在毫秒之间控制悬架电磁阻尼的软硬程度,并根据当前路况调整车身姿态,进一步提升底盘滤震性能。
官方数据显示,这款悬架系统相较普通悬架而言:悬架舒适性提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%、静音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。
与这套底盘搭配的,就是那套熟悉的鲲鹏动力系统了。鲲鹏动力400T的2.0T发动机,与之相配的7速DCT变速箱,最大功率为192kW,峰值扭矩为400N·m。当然,高配版本也是这个动力总成,但配的是8速变速箱与四驱版本。根据实际体验来看,这套动力虽然数据很高,但是在瑞虎9上,仍然是以舒适性为主。总的看来,瑞虎9整个一套行走硬件都十分符合舒适性的定调。
有意思的是,虽说是超级混动平台的首款车型,但上市之初的瑞虎9并没有提供相应的混动车型供选。官方表示,瑞虎9将在后续提供C-DM(混动)版本,其拥有全场景智控四驱系统,0-100km加速时间为4.5s,其综合续航1300km+,充电18分钟,电量可从30%到80%。
既然是旗舰车型,瑞虎9在各方面都拿出了旗舰应有的态度,尤其是在它强调的舒适性层面,同级来看表现的确非常突出。这样的产品实力和产品定位高度相符,从这样的变化也不难看出,奇瑞从理工男向全科生的转变。
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