靠前的都是“杂牌”？第一季度全球销量出炉！

转眼间，2023年就已经过去了接近一半的时间，让人不禁感叹时间之快！在感叹之余，我们发现全球汽车市场的销量正在悄然发生变化，燃油车与新能源车的竞争已经从中国扩展到了全球范围。今天，我们就来看看在2023年的第一季度，到底哪些车能够在全球162个国家和地区收获出色的销量！（注：本文销量数据来源外国销量统计网站，或许与国内数据有出入）

在这26.35万台的第一季度总销量中，作为目前最大单一市场的中国贡献了大约9.47万台的销量，占到了总销量的36%。在欧洲，德国柏林工厂生产的Model Y也拥有本土优势，一季度销量达到了7.17万台，占比27.2%，同时也是欧洲单一车型销量的第一名。美国市场也同样如此，Model Y成了美国市场非皮卡车型的第一名，约为8.5万台，占比32.3%。在得知了世界三大汽车销售市场的数据后，我们就可以发现，中、美、欧三地几乎占据了特斯拉Model Y总销量的95.4%。可见，特斯拉Model Y真正主攻的还是消费能力出色的市场。

经过计算可以发现，中、日、美、欧的销量共占据了卡罗拉总销量的81.8%，远低于特斯拉Model Y的数据，看来卡罗拉不仅能在发达市场取得成功，在一些欠发达的区域同样拥有出色表现，真正的全球车型。

与上面两台车相比，福特F系列皮卡的细分市场就要简单很多了，因为光美国本土市场中，它在今年第一季度就卖出了17.04万台，不仅是美国的销量冠军，同时也占到了F系列皮卡全球总销量的86.19%。

相比来说，美国市场就不同了。首先，丰田品牌非常受美国人喜欢，并且紧凑型SUV这个车系也是诞生于美国市场。所以在今年第一季度，丰田RAV4一共在美国斩获了8.47万台的销量，不仅占到了全球销量的45.37%，也是仅次于Model Y和三大皮卡外，在美国销量最高的车型。可以看出，光是中美两大市场，就占到了RAV4全球销量的73%以上。

位列第五名的同样也是以美国作为主要市场的雪佛兰Silverado。在2023年第一季度，它一共卖了144920台，同比增长了5.7%。其中，美国本土市场贡献了87.62%的销量，为126993台。不仅如此，这5.7%的销量增长也基本都由美国市场所带来的，但即便如此，在与福特F系列皮卡17.04万台的美国销量相对比，它还是显得力不从心，并不能撼动F系列皮卡在美国市场的地位。

具体到细分市场也能证明我上述的观点！在中国市场，途胜一个季度的销量只有9348台，只占到了全球总销量的6.5%。不过来到欧洲市场，途胜就变得“牛x”起来了，它不仅在三个月的时间内销售了41104台，同时还战胜了“地头蛇”大众途观成为欧洲市场中销量最高的紧凑型SUV。而且，它的兄弟车型起亚Sportage（国内称狮铂拓界），也在欧洲战胜了途观……在美国市场，现代途胜同样表现出色，取得了4.62万台的销量。

由于海拉克斯的尺寸相对较小，再加上没有官方引入国内市场，所以海拉克斯的主战场并非中国和美国，反倒在东南亚、非洲、中东等地区卖得很火。不过在欧洲市场中，海拉克斯的销量也同样非常惊人，第一季度共卖出了1.47万台。此外在澳大利亚，海拉克斯也有非常出色的销量数据，销量基本上与欧洲市场持平。

对比欧洲和中国市场来说，美国人反倒对Model 3还存留着很多爱意，6.3万台不仅是Model 3的最大单一市场，同时也是美国市场中销量排名第二的轿车，而这个销量也占据Model 3全球总销量的45.56%。

不过到了美国市场，事情就发生了逆转。第一季度凯美瑞在美国共卖出了6.6万台新车，并且相比起去年来说，销量不仅没有下跌反而还提高了7.3%。综上所述可以发现，凯美瑞在全球市场销量的下滑，主要还是因为中国市场销量大幅下降所导致的。

当然，美国依旧是CR-V最主要的市场，3个月的时间共卖出了6.72万台，占CR-V全球销量的51.6%。并且因为全新一代CR-V去年就已经在北美首发上市，所以相比起去年同期来说，CR-V在美国的销量反而增长了13%，算是弥补了一下国内销量下滑带来的尴尬。

此外，虽然根据国内销量数据来看，比亚迪宋系列第一季度一共卖了14.14万台，理应登上全球销量榜单的第6名。可大家要知道的是，比亚迪宋系列的销量数据是包括宋Pro和宋PLUS这两款车的。而且与前面统计时的卡罗拉/雷凌、CR-V/皓影这类兄弟车不同，宋Pro和宋PLUS本质上是两款完全不同的车型，并非简单的换皮姊妹车。所以外媒在统计全球销量时，并没有把这两款车的销量算在一起。按照比亚迪官方公布的数据，宋PLUS第一季度销量106212辆，并且宋PLUS的出口量也非常少，所以10万辆出头的数据依旧无法排进榜单前10名。当然，换个角度来说，宋PLUS在中国这一个市场就获得了单季度超过10万辆的销量，已经是非常出色的成绩了。