定位国产豪华MPV，售价近40万却配225轮胎？红旗勇气可嘉

前几年，MPV市场一直都是国外品牌独占鳌头的地方，国产品牌并不多见。但在近几年，国内市场上突然冒出了很多自主品牌MPV产品，而且这些车型的定位多是高端系列。同时，结合自主品牌高端MPV车型近些年的市场销量数据来看，表现都还不错，由此可见国人对乘坐品质已经有了更高的追求。

红旗HQ9：225轮胎大家都在用

当然，国产高端MPV市场的竞争也很激烈，上到单月销量10,398辆的腾势D9，下到单月销量934辆的红旗HQ9，在比拼价格、舒适的同时，对于豪华驾乘质感的营造也没落下。那么，问题来了，作为国产豪华MPV领头羊，红旗HQ9售价高达35.88-53.88万元，和别克GL8 ES陆尊、Avenir艾维亚版本价格贴近，又都是2.0T+48V轻混动力配置，为什么HQ9的销量差那么多？

对于这个问题，有朋友言简意赅地指出“定价近40万的豪华MPV，竟然只给配备225胎宽的18英寸米其林e·PRIMACY轮胎，勇气可嘉。”对此，有车友表示赞同，认为红旗HQ9原厂配备225轮胎确实有些“小脚”的感觉，若能换成235以上胎宽的轮胎，发动机升级到2.5T以上，再卖40万价格倒也无可厚非。

说实话，我们不确定红旗HQ9具体采用225轮胎的原因，也许是因为想要在舒适和经济性之间找个平衡点。但我们可以确定的一点是，市场定位相当的别克GL8 ES 陆尊与丰田埃尔法原厂车型也都配备225轮胎，可见225胎宽并不是影响HQ9销量的关键。

豪华不是说说而已

抱着理性的角度来说，其实红旗HQ9不卖座的原因很简单：品牌成立时间太久，几十年没有过“出新车”动作，近几年忽然像是“火山爆发”一样，推陈出新的频率忽然加快，让人一时间难以接受。不过，就情怀来说，作为新中国成立以来首家自研生产出国产轿车的品牌，红旗对于整个自主品牌的造车历史有着不可磨灭的推动意义。

当然，光靠消费情怀，红旗走不长远，所以红旗HQ9的出现恰逢其时，一上来就卖接近40万的价格，就是为了证明自主汽车品牌的崛起，正如中国在全球的经济地位一样。通过详尽的静态和动态体验后我们发现，HQ9的豪华并非说说而已，也是有“干货”在其中的。

先从外观开始，红旗HQ9的设计风格有着一套特立独行的设计体系，区别于在售的红旗H9、H5、HS5等车型，该车前进气格栅面积更大，几乎占据了车头的大部分，直瀑式进气格栅加入大量的镀铬元素点缀，豪华气息突出。同时，前脸还采用了造型犀利的分体式LED大灯设计，搭配引擎盖中央的红色“红旗”LOGO饰条，往近了看，精致大气，往远了瞧，气势十足。

尺寸方面，红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距3200mm，整体尺寸比别克GL8、丰田埃尔法大出一整圈，若将三款车横向摆在一起，HQ9在气场上的强度显而易见。紧接着，目光转向该车的侧身，隐藏式滑轨设计搭配一体式门把手设计，整个侧身看起来协调流畅，搭配后排大面积的隐私玻璃设计，既展现出高端MPV应有的隐私保护特性，也让C柱的镀铬装饰看起来更具立体层次感，而名为“龙胆紫”的车身配色更像是点睛之笔，增强了外观的精致感。

车尾部分，红旗HQ9采用了家族化的“旗标”贯穿式LED尾灯，灯体设计为“L”型，对称式的布局拉伸了车尾视觉宽度，同时和方正的尾部线条轮廓相互映衬，突出了高端MPV的厚重感。不过，与传统MPV有所不同的是，该车的尾部配备了镂空式大尺寸车顶扰流板，一定程度上削弱了它尾部的方正感，兼具运动腔调。

内饰中，和“龙胆紫”车身配色相匹配的是由紫砂红和象牙白双色组成的内饰风格，大面积的软包面料横贯视线两侧，中控台整体采用贯穿式对称布局，一块悬浮式中控屏置于中央，整体布局看点不多，偏传统，但胜在用料扎实，让人一眼就能认出其豪华身份。此外，值得一提的是，液晶仪表和中控屏的UI界面都略显单调，和主流新势力车机系统之间有一定差距，但就540度透明影像系统的显示清晰度来说，要比绝大多数合资车型表现更好。

另外，在便捷性和舒适性方面，红旗HQ9的表现也对得起“豪华”二字。悬浮式中控台延伸区域内集成了电子换挡杆、手机无线充电区域、电子手刹、空调控制区域，为日常出行提供了较好的便利性。而针对后排乘客的舒适性，该车在第二排中央通道前方的扶手箱位置设计了两个杯槽和一个手机无线充电面板，扶手箱局部加以木纹烤漆装饰，并且支持前后移动，从功能布局和局部装饰可以看到豪华设计的体现。

至于第二排，宽大厚实的皮质座椅是红旗HQ9的标配，但航空座椅不是。以高配车型为例，第二排配备的独立座椅不仅造型宽大，而且所采用的发泡工艺和填充更多，大尺寸的靠背护翼和头枕都能给到后排乘客有别于传统MPV的身体贴合感。此外，第二排座椅还带有电动腿托和小桌板，外加手动遮阳帘配置，豪华商务定位一览无遗。不过能凸显高端定位的第二排娱乐系统以及娱乐显示屏该车并未搭载，这一点有些遗憾。

值得注意的是，得益于硕大的车身体积，红旗HQ9的第三排空间表现出色，而且红旗还为HQ9设计了一条长达2020mm的滑轨，当尾箱没有任何行李放置的情况下，可以将第三排座椅调整到最后，此时第三排腿部空间比肩D级车的第二排。

动力层面，红旗HQ9全系均搭载2.0T+48V轻混系统，发动机最大功率180kW，峰值扭矩380N·m，匹配8AT变速箱。如果只看账面参数的话，该车的动力系统确实没太多亮点可说，但作为一款高端MPV来说，动力是其次，平顺才是最重要的。

开起来以后，红旗HQ9的前段动力储备充足，完全没有“小马拉大车”的感觉，得益于发动机所采用的单涡轮双涡管技术，低扭的动力响应来得比较积极，除了大脚油门急加速时，几乎察觉不到变速箱的顿挫。美中不足的是，在上坡路段中，变速箱进行升挡动作后，会出现短暂的扭矩升高，此时有意料之外的轻微提速，需要驾驶者下意识收脚油门，才能让车速保持稳定。如此来看，动力完全够用，平顺性也无需多虑，只是对驾驶者来说，变速箱的换挡逻辑还不够聪明。

结语

总体来看，红旗HQ9在红旗品牌内部具有高端车型的特点，产品功能也更侧重于商务行政用途，同时在座舱豪华感、舒适性方面不亚于别克GL8 Avenir艾维亚和奔驰V级等合资高端MPV车型，而在腾势D9、岚图梦想家等新能源MPV面前，它的燃油经济性和动力平顺性确实受制于传统内燃机动力系统的约束，无法给到消费者更满意的乘坐舒适体感。但作为国内比较有代表性的豪华MPV，HQ9外观气场更强，内饰设计也更精致，考虑到品牌具有较强的号召力，所以面子上不输于海外品牌，是国内在售燃油MPV中不可或缺的“压轴角色”。