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FF首位车主身份曝光!贾跃亭终于对美国“韭菜”动手了?!

xuser19468529 2099浏览 2023-06-08 IP属地: 北京
大家好,我是电动车公社社长。

2023年5月31日,可真是一个值得记住的日子。
这一天,马斯克乘坐私人飞机抵达北京,击碎了白宫所谓的“脱钩断链”言论,让全世界看到,美国政坛和美国商人并非铁板一块。
也在同一天,法拉第未来FF 91 2.0 Futurist Alliance终于正式上市了!
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这款车、这个品牌、乃至品牌创始人贾跃亭,一直都是充满争议的。
所以FF这次上市,也是引得圈内外沸议。
说白了,网友们就是有个天大的疑惑,真的有人会花30万美金、200多万人民币买FF吗?又到底是什么样的大聪明佬,敢买FF呢?
时至今日,贾老板在微博上亲自为大家揭秘了——

一位名叫Rem D Koolhaas的用户,在6月2日在美国加州洛杉矶签署了FF91 2.0 Futurist Alliance的首份销售合同。

没错,贾老板的第一台"梦想",真的卖出去了!
不仅如此,FF首批开放的300台名额,也已经全部被预订出去,坐等新车交付了。

这些新任车主,到底是为梦想窒息,还是让梦想呼吸呢?

FF首位车主身份曝光!贾跃亭终于对美国“韭菜”动手了?!

众所周知,车企推出新车时的第一位车主,在一定范围内是可控的。
甚至对保时捷、奔驰这样的大厂来说,第100万、500万台车是什么车型、什么颜色,都有一定的操作空间。
但我们深谙人心之道的贾老板,显然不是这种人。

而且这可是一个新品牌的首位车主,保不齐要载入史册的。不是互相选择、双向奔赴,谁信呐?

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而且,以30万美金的高门槛来说,买家也绝不会是默默无闻之辈。
所以这次,贾老板也没藏着掖着,甚至还坦坦荡荡地写了份通稿,介绍了首任车主的身份。
可以说,主打的就是一个真诚。

FF首位车主身份曝光!贾跃亭终于对美国“韭菜”动手了?!

咱们来抓住几个关键词啊。
FF忠实粉丝、“颠覆者”、建筑学背景的设计师、包括设计一款概念电动车。
行,揭秘了,被FF洗脑的怨种设计师(bushi)。
不过再仔细看一下,这位设计师的简历,你会发现,事情并不简单。
因为当你搜索Rem D Koolhaas这个名字时,首先出现的词条是另一个Rem Koolhaas,一位知名建筑设计师。
有多知名呢?
估计所有人都知道中央电视台的“大裤衩”吧,没错,这就是雷姆·库哈斯在国内最为著名的作品。
矗立在国贸附近的“大裤衩”,已经成为地标性建筑。
而他留在国内的作品还有腾讯北京总部大楼、上海陆家嘴滨江金融城展览中心、深圳证劵交易所新总部大楼等等。
这位可以说留名国内建筑史的设计师,据悉正是FF首位车主雷姆·D·库哈斯的叔叔。
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而且,雷姆·D·库哈斯显然也遗传了这份独特设计的渊源家学。
2003年,他于英国自创了一个时尚品牌,名为United Nude,造型可以说是同样颠覆认知。
来给大家简单看一下哈。
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确实是……嗯,普通人难以审美的造型。
不过鉴于时尚品牌的产品设计,本身追求的设计感肯定是优于实用性的,所以咱们先不评论。
而且,这个品牌在中国也有上市,产品倒是正常不少。
但至少我们看得出,这位首任车主已经用他的身份和经历,很清晰地给FF91的产品打上了标签。
行业颠覆者……冒险家……
先行官、奇才……
成功人士、与众不同……
而这些,还只是第一步,推广稿件里写到,这位设计师本身是参与设计过电动车的!

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Rem D Koolhaas设计的Lo Res Car

2015年,Rem设计创造的一款概念电动车“The Lo-Res Car”,在世界著名的彼得森汽车博物馆展示。
虽然不是量产车,但雷姆也将自己的设计理念融入到作品里。
在社长的理解中,他追求的是在尽可能小且富有设计感的空间里,完成电动汽车应该具备的一切功能、安装一切所需的零部件。

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当然,因为只是概念车,所以肯定和量产车型不同标准,但这无疑是进一步强化了首任车主形象的标签。

而且,贾老板在“联动”这件事上,是出了名的嗅觉敏锐。

早在2016年,法拉第未来最辉煌的时候,贾跃亭还曾宣布要在美国马雷岛半岛兴建总部园区,设计操刀者就是知名设计师马岩松。

当时的设计风格也是一样的科幻未来,不知道还以为梦入3023年。

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尤其是这种玩法,在车圈也不是什么新鲜事。

早在最初蔚来推出EP9时,主打的也是一个高端、稀缺,只向投资人交付。

而随着品牌逐渐成型,早期那批蔚来车主转而成为商超店的投资人,许多各行业的“手艺人”也自发、合作的推出许多蔚来相关的周边产品。

这就是车主属性、车主圈子的价值。

而从第一任车主就选择了与汽车设计、建筑设计、时尚设计均有相关性的Rem D Koolhaas,就看得出,贾老板是不打算放过这口热饭。

只是吃法肯定不会和蔚来一样,毕竟贾老板的“颠覆”从来都是超乎想象。

这一点,我们可以再看后续操作。

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说完这首位车主,我们再说回贾老板。

这些年贾老板也着实是不容易,游走在“金钱”与“事业”的高低潮间起起伏伏,可以说是非常传奇了。

说实话,车圈要评选出两大传奇人物,马斯克是当之无愧的第一人;贾老板,就算是第二个了。

而这,现在也是贾跃亭最大的“抓手”。

众所周知,特斯拉是不需要“打广告”的(虽然今年也有了广告计划),但说到底,靠着创始人的绝世热度,已经“白嫖”了天价巨额的广告费。

而贾跃亭,走的也是这条路,也不得不走这条路。

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原因无他,唯“穷”尔。

这个穷,就是字面意义上的穷。

有吃瓜群众已经帮贾老板算过了,他目前在国内仍有4条被执行人信息,被执行总金额超22亿元。
不仅如此,还有多重罪名:比如什么违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务,也因此仍被列为失信被执行人(老赖),未履行总金额超98亿元。

贾跃亭所持的多家公司股权也被冻结,自身风险和司法案件高达百余条。

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而FF的运营情况,也并不乐观。

不仅疯狂跳票,从2016年跳到今天,还屡次创下各种新名词“革交付的命”。

什么“行业专家未来主义产品官(FPO)共创交付”,就是行业专家付全款,但不能提车。

什么“FPO共创交付”,首批直接付全款者能够(有足够零件生产的前提下)拿到车。

什么“全面共创交付”,也就是才向付定后、补全全款的用户交付。

不愧是他,语言艺术大师跃亭!
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而这么做的核心原因不外乎就一个:缺钱,所以没钱造车!

没有成品,所以要找一万个理由来找补,但凡是有车,也不至于花费贾老板这么多心思啊。

而今天的FF,困局同样难解。

因为300台30万美金的购车款虽然高达9000万美金,但对于贾老板和FF来说,依然是杯水车薪。

按照贾老板的欠款来算,售价30多万美金的FF 91 2.0就算有20%的利润率,也要售出2.5万辆才有可能还清国内的债务,摆脱“老赖”的标签。

然而……即使是保时捷Taycan,去年在全球范围内也只卖了不到3.5万辆。而贾老板受众目前只有中美市场这两张牌,能否追平Taycan的销量,都是个未知数。

这也就意味着,FF大概要在国内勤勤恳恳卖上好几年,我们的贾老板才能乘坐上祖国的高铁和飞机,这还得是建立在拥有保时捷同款业务能力的前提下。

这个局,要怎么破?

无他,继续造势尔!

5月31日发布会的前一天,贾老板就开设了自己的抖音账号,短时间内就涨到了78万粉。

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短视频的作品,也都是很接地气地在园区内开着车,还贴心地注明“封闭路段驾驶”,说的话也非常诚恳。

从“颠覆之路没有捷径”,到创业者永不放弃,无愧于心!

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就连贾老板的微博,也远比法拉第未来的微博更有影响力。
老板微博1520万粉丝,企业微博只有15万粉丝,还不到老板的百分之一。
上一个有这样影响力的车圈老板,只有马斯克了。
其实李想也在走上这条奔放之路,不过对比贾老板的“履历”,李想和他的理想显然过于稳扎稳打,不够传奇。
看得出来,法拉第未来的未来,全系在老板一身。
从热度、到产品,法拉第未来看不到其他的可能,而贾老板想翻身,也看不到其他的未来。

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而这,还只是法拉第未来的第一重困局。
因为给贾跃亭还债并不是法拉第的第一层枷锁,怎么继续活下去,找到生存之道并且让世人相信它能活下去。
也就是说,发展,才是法拉第未来的第二重困局。
想要解决,根本性的答案只有一个,利润。
这个困扰众多新能源车企的根本性问题,在豪车领域似乎“不值一提”,但作为上市公司的企业利润,是必然会影响到股价的东西。

而截止到6月5日,FF的股价已经跌到0.26美元,总市值3.32亿美元,缩水九成多,可见投资者对于FF信心匮乏到了何等地步。

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想要解决,自然是要从销量、新产品等问题上入手,但法拉第未来目前,我看不懂。
因为,的确没得看啊
别说门店、试驾,就连实车都是在视频里才能看上一眼,关于性能和功能上,不做评价已经是最稳妥的评价。
如此卖车,虽说已经脱离了PPT,但脱离的的确不多。
说好听的,是法拉第未来在走一条没有人走过的路。
说难听的,那就是法拉第未来,凭借自身和创始人、投资人们的热度,在吸血有钱人的那一拨韭菜。
不过好在,这把镰刀目前只割海外有钱人,和国内非常有钱的人。
这,或许是当年乐视血亏韭民们,最欣慰的事了吧。
那么,你觉得贾老板还能东山再起吗?


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