扬帆，中国新能源汽车大航海时代

4月30日，深汕特别合作区，小漠国际物流港（简称“小漠港”），招商滚装“长达隆”轮即将起航。作为此次“小漠港—东南亚”滚装船航线首航的重要“乘客”，564辆比亚迪元Plus即将乘船出口到泰国。

                 

20天之后的5月19日，装载552辆比亚迪海豚、E6和T3等多款车型的“长达隆”轮，再次从小漠港起航驶往泰国。至此，小漠港汽车滚装出口业务成为常态。

而在全国最大的滚装汽车码头——上海外高桥港区海通国际汽车码头(以下简称“外港海通码头”)则更为繁忙。2023年一季度，外港海通码头延续去年汽车出口破百万辆的势头，共计完成外贸汽车出口23.1万辆，其中新能源车占出口总量的40%，出口航线遍布欧洲、东南亚、南美洲和中东地区。

于此同时，作为国内一流滚装船公司之一的招商滚装，启动了6艘9000CEU甲醇双燃料PCTC新造船计划，以保障中国车企不断增长的出口运输需求。据了解，今年一季度，全球汽车运输船新造船订单高达24艘，全部在中国。

繁忙的港口、新增的航线、建造中的新船……这都是为了有效解决近年来中国汽车出口爆发式增长，所带来的国际滚装市场“一舱难求”的问题。为中国汽车“扬帆海外”保驾护航。

从数量增长到货值翻番

中国车企汽车出口量的增速有多快呢？

据中国汽车工业协会数据显示：2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口量34.8万辆，占中国汽车总出口量的25.4%，同比增长1.7倍。而比亚迪、上汽MG等自主品牌新能源车型表现尤为抢眼截至2023年5月，比亚迪新能源汽车出口量已连续7个月超过1万辆，产品出口欧洲、日本和东南亚等全球主要汽车市场，成为中国汽车出口快速增长的强劲推手。

在我国汽车整车出口增量“一路狂飙”的同时，出口汽车整车的货值也成倍增长。据中国汽车工业协会6月5日整理的海关总署数据显示：2023年1-4月，汽车整车出口金额296.8亿美元，同比增长1倍。2023年4月，我国汽车整车出口金额83.1亿美元，环比增长13.0%，同比增长2倍。

上海市商务委员会副主任张国华也表示：“随着去年我们车企的新品发布，并且推向国际市场，现在30多个国家每个月新增订单超过1万辆，带动了乘用车的出口均价，由原来8万元左右达到现在18万元左右，逐渐摆脱了出海低端的标签。”

从价格优势到价值优势

相比发达国家，中国汽车工业起步晚、基础薄弱。在高端市场被海外汽车品牌牢牢占据的燃油车时代，中国汽车品牌整车出口的主要目的地是以伊朗、阿尔及利亚、智利等国家为主，不仅出口的品类单一，单价也比较低。

直到新能源汽车时代到来，随着中国新能源汽车在“三电”技术、整车设计、智能网联等关键技术上的全面突破，海外汽车品牌建立百年的技术壁垒，被以比亚迪为代表的中国车企逐渐打破。

比亚迪，这个在全球范围内率先停产纯燃油车、并在电动汽车领域坚持多年的中国汽车品牌，早在二十年前就开始全球化布局。也正是凭借早前商用车在海外市场建立的品牌知名度和美誉度，和成熟的海外经销商渠道，为比亚迪新能源乘用车出海打下了坚实的基础。

而刀片电池、易四方、DM-i超级混动技术、云辇等全球领先的核心技术，则让比亚迪新能源乘用车，在面对国外市场的油改电车型时，展现出从续航、安全，到空间、驾乘质感等，全方面的“碾压”优势。同时，得益于比亚迪成熟的产业链优势，让其拥有更强的市场竞争力和话语权。

它们，共同组成了比亚迪领先优势。

而这，也解释了“为何比亚迪汉（HAN）、唐（TANG）、元Plus（ATTO3）等新能源车型，在欧洲等国际市场定价普遍高于国内市场。”同时，也解释了“在2023上海车展上，为何一波又一波的海外品牌的高管、研发人员在比亚迪展台‘流连忘返’、 ‘研究学习’。”

从请进来到走出去

“出海，让汽车民族品牌走出国门，在欧美市场占有一席之地”，这是几代中国“汽车人”的夙愿。

从60年前敲敲打打中蹒跚起步，到改革开放初期的“请进来”，通过合资合作等方式，中国车企在学习先进技术和管理能力的同时，完成了汽车相关人才和技术的积累。如今，在新能源等领域快速实现突破和领跑中国汽车工业积极“走出去”，参与全球竞争，成为全球汽车产业转型升级中不容忽视的重要力量。

“走出去”的中国汽车工业，不仅仅是不断增长的整车出口量，也是完善的在地化销售渠道。为此，比亚迪持续与海外各市场优质的本土合作伙伴加强协作关系，根据不同市场的消费特产和用车习惯，制定精准的市场策略和产品策略。在欧洲，比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。在荷兰，与经销商集团Louwman合作，并在多个城市开设线下门店，为当地消费者提供销售及售后服务。在泰国，携手RÊVER Automotive进入泰国乘用车市场。

“走出去”的中国汽车工业，也是不断开拓的海外研发和生产基地。2022年9月，比亚迪在泰国正式签约、全资投建的首个海外乘用车工厂，计划2024年投产，年产能约15万辆。2022年12月，比亚迪在乌兹别克斯坦签约首家合资公司，将与UZAVTOSANOAT JSC合作生产DM-i超级混动车型和相关零部件。在欧洲，法国媒体曾报道，比亚迪正在与法国当局就在法国建厂的可能性进行谈判。而在此之前，就曾有外媒传闻比亚迪将会接手福特在德国的工厂。

四三说

比亚迪，只是中国汽车品牌“出海”的成功的缩影。中国的优秀车企，当然不止一个比亚迪。中国车企“出海”的目的地，当然也不止限于东南亚。

而海外新能源汽车产业巨大的发展空间，为中国“出海”提供了良好的机遇。近年来，在比亚迪、上汽、吉利、等传统车企加速“出海”步伐的同时，蔚来、小鹏等“新势力”也相继地提出了“出海”计划。显然，作为在中国车市这片红海“搏杀”中，强势崛起“卷王”，他们的目标是星辰大海。