K财报 | 长安汽车：何时才能走出“舒适怪圈”？

不是谁都能成功走出自己的“舒适圈”，对于长安汽车来说，要想走出自己的“舒适怪圈“更是尤为不易。

前不久，长安汽车发布了2022年报和2023年一季报。翻开两份财报能够发现长安汽车的第一个“舒适怪圈”——面对波动的财务表现，对每年的开门红仍然抱有执念。

在《汽车K线》统计的18家中国乘用车上市公司中排名第7位，与2021年相同，虽然超越了东风集团股份、逼近了长城汽车，但由于吉利汽车营收大增，所以长安汽车的营收排名保持不变。

在2021年全面实现扭亏为盈的基础上，2022年长安汽车的盈利表现增势强劲。

2023年第一季度，长安汽车实现营收345.56亿元，同比下跌0.06%。相比2022年同期，由于营收出现萎缩的乘用车上市公司同样在增多，所以长安汽车的营收排名保持不变。

值得一提的是，纵览乘用车上市公司2023年一季报，扣非净利润与归母净利润相差如此悬殊的，仅有长安汽车一家。

实际上，这已经不是长安汽车第一次出现类似的操作。早在2022年第一季度，长安汽车以阿维塔科技公司2022年3月11日的评估结果作为会计入账依据，为其2022年一季度增加公司净利润约21.28亿元。

再来看长安福特，据近几年长安汽车年报显示，除2020年未公布数据外，长安福特近4年的净利润走势十分动荡。其中，2018年亏损8.04亿元、2019年亏损38.57亿元。2021年好不容易扭亏为盈，实现了22.84亿元的盈利之后，2022年再次转亏，出现24.49亿元的亏损。

6月7日，长安汽车发布了5月产销快报。长安福特5月销售1.95万辆，同环比分别增长48.22%和39.39%。与此同时，长安福特1-5月累计销量也达到了7.83万辆，同比跌幅由4月时的18.67%收窄至8.36%，明显回暖。

相比之下，长安汽车对长安福特、长安马自达的依赖性明显更低，TA也是“后合资时代”下最被给予厚望的汽车集团。与其他同行相比，长安汽车对“为什么要合资”一定有着最为独到的理解和感受。

「图片来源于长安汽车产销快报」