作为马自达在中国市场仅剩的唯一一个合资品牌，长安马自达苦苦挣扎在生死边缘。2022年长安马自达以10.8万辆的累计销量草草收尾，已经处在了生死线上。这也是马自达在中国市场第五年销量下滑。
而今年以来，长安马自达销量继续下滑。据长安汽车产销快报数据显示，5月份长安马自达销量仅6902辆，同比下滑20.79%。而1-5月份长安马自达累计销量仅2.47万辆，同比下滑53.47%。这也意味着，前五个月长安马自达平均月销量已跌至不足5千辆。
此前某车企的高层领导表示，年销量10万辆为一家车企的生死线。如不出意外，2023年长安马自达销量将进一步下滑，或将远低于10万辆。这也意味着长安马自达基本已名存实亡。
虽然5月份，马自达在中国市场投放了全新车型马自达CX-50行也，但新车上市就直接扑街，销量极其惨淡，仅为503辆。马自达CX-50的加入并未改变马长安马自达销量下滑的趋势，这也让长安马自达陷入无牌可打的局面。
随着销量的不断下滑，原本就定位为“小众”品牌的长安马自达，更得不到人们的关注了。就连有关马自达疑似将邀请梁家辉代言的消息，也并未引起多少人的关注。或许在很多人看来，马自达在中国市场上如此萧条，并不是请个代言人就可以解决的。而是马自达对中国市场的不重视，新产品投放速度过慢的结果。
要知道，马自达已连续三年未向中国市场投放全新车型。而马自达CX-50行也是在继2020年马自达CX-30上市之后的首款新车。其余均是老车型的改款或者是升级换代。而如今车市竞争如此激烈，各大车企纷纷加快新车投放速度的情况下，马自达产品如此慢地更新速度，显然是严重掉队了，当然也逐渐让人们失去了兴趣。
此外，在目前新能源汽车已成为主流的当下，比亚迪早已停止燃油车的投放，其余车企也纷纷给出了全面电动化的时间节点。而马自达却将电动化转型的战线拉得很长，预计2028年-2030年，将进行电池生产投资，向电动化时代过渡。
而且，在中国市场，在今年4月份马自达（中国）才在长安马自达品牌之夜上首次发布了电动化时代的转型战略及和长安汽车建立全新的合作模式。但从战略部署上来看，马自达电动化的发展程度过于依赖长安汽车在电动化、智能化领域的发展。
而要知道，长安汽车在新能源汽车领域的发展也举步维艰。长安深蓝、阿维塔及UNI新能源车型，销量均不尽人意，仅仅依靠入门级新能源车型来支撑销量。长安汽车在新能源版块自身难保，没有可靠技术加持的马自达，想要在中国新能源市场分得一杯羹，无疑是件非常困难的事。
写在最后
随着销量的不断下滑，长安马自达在市场上的存在感几乎降至冰点。而新能源布局又过于缓慢，无疑将错失发展良机，在这样的背景下，长安马自达还能在中国市场挣扎多久呢？
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