巨亏40亿！他击败了特斯拉，放弃讨好中国人，输惨了

知嘹汽车/林景行

近日，马斯克的到访中国，让特斯拉再次冲上了汽车品牌的热点。市值更是一涨再涨。然而，作为同样汽车头部品牌的福特却并没有那么好受。前不久，福特更是晒出2023第一季度财报，显示自己销售的电动汽车只有1.2万辆，平均每辆车亏损了将近40万元人民币，对此福特为了尽量减少亏损，被迫选择了裁员、停产、高层更换等方法，但可惜都没有很好的效果。而这早已不是福特第一次出现销量下滑的现象。

1. 对标特斯拉，甚至打破北美销量记录

提及福特，就一定离不开曾经的光辉历史，毕竟如果没有福特的出现，汽车也不会很顺利的进入到工业化时代。而福特进入中国，最早是可以追溯到1913年的，那个时候的中国，还处于民国刚刚建立的时期，但当时的福特就已经进口了250辆T型车进入到中国。但时间的快速发展，似乎并未将福特的长远目光延续下来。在中国的福特，尽管选择了燃油车的快速推动扩张，并取得了一定的成绩。

但当特斯拉出现的时候，福特才依靠着百年底蕴决心转型新能源电气化。而这时候的中国新能源品牌早已在源源不断的产出。当然福特电马的推出，也确实让福特获得了短暂的荣耀销量，以至于在北美销量曾仅次于特斯拉Model Y.根据福特官方数据统计显示，2022年海外版电马在北美市场共交付了3万多台，比去年同期增长了45%。甚至在北美某些地区要赶超于特斯拉。靠着海外版电马和F-150纯电版等车，福特在去年还打破了在北美市场新能源销量记录，成了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。

2.空有心而力不足，卷不过国内品牌

虽然赢得了北美地区销量的电马，却并未赢得国内市场的欢迎，甚至数据只能惨淡收场。2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不及2016年的一半。更悲观的是，数据下滑的背后是福特旗下全矩阵的溃败：合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%；江铃福特全年销售4.8万辆；高端品牌林肯终结连续三年的涨势，也失去了总舵手；被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆，不及多数新势力车企……

此时的电马优势早已不在。从战略转型上来看，早在2022年，奥迪、现代、本田等合资品牌早已开始了向电动化转型的动作，而此时的福特还专注于燃油车的改款，直到2021年国产电马的推出，才决定向电气化战略才被推出。此时，吉利、长城、比亚迪等一线传统车企的转型动作加快，纯电、插混车型同步投放市场，迅速挤压合资品牌的旧有领地。相比之下，无论是Mach-E，还是燃油车型，福特车型在智能化、电动化层面都同时失势，逐步进入不温不火之中。

3.轻视国内市场，成为败退直接原因

讲到底，之所以让福特败退中国的原因，更多的是因为对于中国市场的轻视。遥想当初福特曾在中国市场打造过不少爆款车型，蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界、探险者都是车市中颇有影响力的名字。然而在产品质量和技术策略上，福特汽车在中国市场接连败北。

首先，2013年，福特翼虎出现前轴断裂的情况，2014年，福特开始就断轴问题开始召回。但是召回之后并没有彻底解决问题，直到2016年金牛座也被曝出断轴，“断轴门”彻底爆发。同样是2013年，福特蒙迪欧车内异味问题开始发酵，不仅蒙迪欧，福克斯、翼虎等等几乎所有福特车型，都或多或少存在内饰异味问题，但是福特自始至终都没有召回。福特旗下采用的双离合变速箱也是臭名昭著，顿挫异响、故障率频发，在2021年的央视的315晚会上，长安福特因多款产品设计缺陷，导致变速箱进水生锈被曝光，更过分的是，长安福特明明已有解决方案，却拒不召回，就这样，这几个质量问题发酵，严重影响了福特的用户口碑，老车主被福特伤透了心，新车主都选择远离这个汽车品牌。

以至于后来车辆的更新换代已经不只是专注于中国市场，而是全球市场。在今年上海车展期间，吉姆·法利明确了福特中国的转型方向——作为生产基地，面向东南亚、南美等低端燃油汽车市场出口产品。为此，福特汽车与江铃汽车已经达成框架协议，进一步扩大出口业务。将中国打造成福特全球的出口基地，这意味着中国市场对于福特汽车的市场布局发生了根本性改变：从原来的支柱型市场降级为一个“区域性工厂”，只用来发挥产能优势而已。如今想要依靠电马拾起国内消费市场，已经没有那么简单。

写在最后：

此番动荡后的福特中国，除了产销巨亏的长安符合和边缘化的江铃福特，似乎已经越来越扛不住了。再加上如今新能源的快速发展，中国市场的趋势已经很明显：走性价比，合资品牌拼不过五菱比亚迪。走技术，拼不过新势力；走豪华，窗口期则越来越小。未来福特的路只会越走越窄。

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