还是那句话：“没有什么比真金白银的实惠更加诱人”。自今年3月份以来，汽车圈的价格战打得热火朝天，各大厂商纷纷被动加入这场“狂欢”中无法自拔。进入6月份，车市表面看上去风平浪静，但实则还是暗流涌动。就在6月12日上午，蔚来再次扔出“价格核武”，高调宣布全系车型售价下调3万元！当然，蔚来这次不是单纯降价，而是伴随着质保、换电等购车权益的调整。
以换电换降价3万，消费者开始用钱包投票
此前，蔚来为自家用户提供了终身免费换电基础用车权益，这一度成为蔚来品牌最具特色的服务之一。此次降价后，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，针对车主们的充换电需求，蔚来接下来将推出灵活的充换电服务套餐予以满足。
除此以外，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。针对已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。
经过“降价”之后，蔚来全系车型的价格进一步下探，主销车型ET5起步价下探至29.8万元，如果选择BaaS电池租用方案，那么价格仅为22.8万元，低于特斯拉Model 3 的起售价。与此同时，上市不久的全新ES8和全新ES6的起售价分别降至49.8万元和33.8万元，其他车型的价格也同步下调。
用免费换电换取3万元的降价对消费者而言是否划算，这笔账可能不太容易算得清，毕竟每个车主的换电频率不一样，最终的成本也不一样。不过可以肯定的是，换电进一步降低了新车的入手门槛，对短时间内提振销量是非常有利的，如今到店和咨询的消费者增加已经印证了这一点。
李斌透露，公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。同时，李斌提到，公司前几个月确实面临挑战，但现在慢慢向上走，他还表示希望友商不要“带节奏”。
蔚来全系降价的背后，是出于什么考量？
毫无疑问，车企任何的价格策略，出发点都是为了销量。从账面数据来看，蔚来目前的销量表现一般。今年第一季度，蔚来共交付新车31041台，同比增长20.5%，环比下降22.5%，在造车新势力“蔚小理”中名列第二。然而进入第二季度，蔚来4月份和5月份新车交付量分别为6658辆和6155辆，销量明显走弱。
营收方面，第一季度，蔚来营收106.8亿元，同比增长7.7%，但环比下降33.5%。财报显示，第一季度蔚来毛利润为1.6亿元，同比和环比分别下滑88.8%和73.9%；毛利率和汽车业务毛利率分别为1.5%和5.1%，环比分别下降2.4%和1.7%，去年同期的毛利率和汽车业务毛利率分别为14.6%和18.1%，距离盈亏平衡点依然有点远。
综上，蔚来面临着紧迫的销量压力，价格调整也是情理之中。在日趋内卷的行业环境下，相比利润，提高市占率显然才是生存之道。当然，单纯的价格武器并不能确保稳操胜券，蔚来目前的产品策略也相当激进，除了此前上市的新车，蔚来基于第二代技术平台NT2打造的8款车型均已完成研发，近期将全面推向市场，有望给蔚来注入新的销量增长动力。
都说资本的嗅觉最灵敏，蔚来降价后，截至6月12日收盘，蔚来港股股价涨4.73%，报收63.15港元，资本市场似乎对蔚来信心增加。对此，你怎么看？
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