都知道，今年3月份的那一次疯狂的降价，是因为即将到来的国六b排放标准全国实施。对于不符合这个标准的车辆，如果没有在7月1日之前销售，那么很有可能会变成一堆废铁。所以在Ta们成为废物之前，如果能够销售出去当然是最好的解决办法。即便会有一些价格上的优惠，也比卖废铁赚得多吧？
是的，按照我们的理解是这样的，但是在资本的眼中，还真不是这么回事儿。所以你可以看到，已经到了6月份，马上就到7月1日，但是降价的风潮还真是没有来。那些3月份没有出手的小伙伴，你现在是不是有点懊恼了？
大概率，你是等不到这二波更猛烈的降价风潮了。因为现在，国六b的确是要全面铺开，但是，给了针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期。而且，那个仅检测，其实是可以不检测的。只要车企去上报RDE监测即可，连数据都不需要提供。看出来了吗？大部分的车型其实都可以用这个数据，来度过至多半年的延长时间。
好吧，那就看看至少还有不是的对吗？也就是纯粹的国六A库存车，那就是要在7月1日之前销售出去的啊。据不完全统计，这部分的车型大概还有200万辆。于是很多消费者就在等待Ta们的“最终时刻”。可是，资本真心不是这么想的。
按照资本的规矩，如果是不销售这部分的库存车，那么Ta们无非就是只有烂在仓库里的命运。可这就大概率是储存的成本了。如果要是把Ta们的低价销售，那么就会产生更多的机会成本。什么意思呢，就是如果你销售这样的库存车，那么首先就是降价，然后有人购买之后还涉及到运输成本，转而还要占用经销商的销售资源。问题是人家经销商并不愿意啊，这样的车子再走量也带不来多大的利润。而且还有一个大家都忽视了的隐形成本——品牌效应，12万的雪铁龙C6已经根深蒂固了，就是个B级车卖到了A级车的价格。若是你再想卖到B级车的价格，你觉得还可能吗？
不过最终这些车子都会出手的，毕竟厂家也不会留着Ta们，毕竟不能真的去卖废铁。但是他们也不会卖给你了，他们可能会直接给二手车商，转而成为一个被处理的准新车。虽然这样的价格可能会更低，但是总体的成本就会好很多。一次性出手，剩下的就和品牌没有关系了。
鬼斗车观点：这有没有点像资本家的倒牛奶现象？即便牛奶因为变质而被倒掉，也不会出现在贫苦老百姓的餐桌上，和现在的事儿难道不是一个意思吗？当然，资本有资本的打算，我们有我们的要求。只是你等到降价潮没有来袭，而且大概率，今年也不会出现了。
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