发布官图的荣威 D7，要做中高级纯电轿车新时代先锋

新时代，总是让人充满期待。

就像前不久返乡探亲时，发现我曾居住的一度破败的厂区院落，悄然改头换面变成了好玩时尚的现代街区。

数十年前，这里承载了工业发展的核心命脉，走出去的工业品给全国各地输送力量。而现在，它获得了第二次生命，以新鲜商业形态给这座城市的文化添上另一笔注释。

就像正在经历百年大变革的汽车行业，正在向着新能源时代，加速向前。始终位列时代前沿的荣威，也迅速加入到新时代的队列之中，将要开启属于这个品牌的新征途——依托于上汽集团「新能源汽车发展三年行动计划」，荣威品牌在 2023 年宣告，未来 3 年将推出 8 款车型。

6 月 16 日，首次对外公开的 B 级中高级纯电轿车荣威 D7，便是荣威新征程的先锋军。

关于荣威车型的那些感受或将延续，但视觉认知这次将完全改变。

荣威 D7 长着一副符合 21 世纪第三个十年纯电汽车标准答案的造型。前脸不再有纷繁复杂的线条和装饰，前大灯也概括成了一对「眯缝眼」，主打的是运动和科技感。

来到侧面和尾部，你会立马发现这就是一辆荣威轿车，只是那些熟悉的元素有了新演绎。修长侧面和带有鸭尾的后部，跟车身整体的电感化设计语言共处。

我们总会说一款经典车能代表一类车，荣威 D7 正试图成为这样的角色，是一辆时代气息浓厚的纯电轿车，也是更能让人们产生好感的家用车。

既然是家用车，在能「装」这件事上自然不得有误。

这辆车基于上汽集团的星云纯电平台打造，拥有 4890mm 车长，1872mm 车宽，而高度则是 1510mm。即使身高 180cm，落座后也能获得 116mm 膝部空间，一双大长腿随意安放。

如此座舱空间再加上共计 447L 的前后备箱容积，荣威 D7 能把人和物，都一并带走。

对比 B 级中高端燃油轿车标杆之一的迈腾，它在三围数据上大了一点点，却没有因采用纯电平台而过分让渡座舱空间和装载能力。

关于续航和性能，荣威 D7 同样有自信。采用全新魔方电池，提供 510km 或 610km 的 CLTC 续航。在 VGA 六合一电驱加持下，最大功率可到 155kW。

一直以来，荣威都是上汽集团最重要的家用车品牌之一。如今以 D7 开启全新 D 家族序列，曾与无数中国家庭用车梦想产生联系的荣威，以全新姿态归来。

D 家族将为上汽集团带来更完整的主流产品矩阵。符合大多数人审美的家用车，是荣威向来擅长的领域，也是上汽不容错过的蛋糕，新故事正在到来。

曾有人言，「得 B 级轿车者，得天下。」

在这片市场尚属用车启蒙的阶段，B 级轿车就是人们认知中最标准的汽车形象。最实用、最受欢迎也最有面子的汽车，必然是一辆 B 级轿车。

如此观念，毫无保留地在市场表现上反映出来。B 级轿车就是能代表整个汽车市场的晴雨表，更一度成为溢价和豪华品牌的代名词，也是中国汽车产业改变自我命运，积极向上的突破口。

最初的中国 B 级轿车，解决的是千家万户有没有车的问题，而真正的高端豪华还存在于合资和进口车型。之后的 10 年间，新能源转型改变了牌桌，对于能耗和购车取向的精准把握，让中国 B 级轿车抓住更多主导权。

同时变了的，还有整个汽车市场的格局，能满足大空间、易出行需求的车型变得丰富多元，消费者选择范围广了许多。人们对于汽车的认知也打开思路，SUV 吸引到更多关注和讨论，B 级轿车悄然变得落寞起来。

当然，这绝非是 B 级轿车走向暮年，反而是迎来了最佳的新机会。Model 3 就是一个例子，在人们对新能源车仍有许多好奇的时间点，用标新立异收下了更好看的成绩单。

横向对比其他品类，纵向对比 B 级轿车过往，不难看出当代优秀产品应当具备以下几个特征：

1、充分发挥新能源架构的性能和能效优势，把好开好玩带给更多人，也能在日常使用中替车主降低开支。

2、具备合理的车身姿态和座舱空间，外观要好看时尚，坐进去也得舒适惬意，不能有明显短板。

3、在家用属性上打出差异化特征，或是让一家人乘坐感受到更多贴心，或是独自出行时给到更多快乐。

要说纯电 B 级轿车的「当红炸子鸡」，当然是比亚迪海豹和深蓝 SL03，分别在 2023 年 5 月售出 8062 辆和 7033 辆。在这个竞争逐渐白热化的年代，销量是实力的最佳注脚。

它们都做了什么？原因无他，消费者能得到超出期待的东西。在比亚迪海豹上，是操控表现到内饰品质和座舱智能，都超越同级别表现；在深蓝 SL03 上，则是科技属性和纯粹视觉的一次次放大。

在当下做一辆「品学兼优」的 B 级轿车，就应该学会超越期待。

荣威 D7 同样拥有类似气质，看起来能与高端轿跑掰手腕，坐进去又照顾到乘客，性能则祭出星云纯电平台的大旗，一辆车就有着应对各类需求的能力。

你可能知道后驱为爱车人士追捧，但并不一定知道为什么后驱能得到如此偏爱。

有的人会说后驱便于操控，没错，将动力输出后置换来的是更加灵活的车身表现，庞然大物瞬间变成了指哪打哪的四肢延伸。想要车辆转向精准更加听话，后驱总会是更加不让人后悔的选择。

轿车更重要的是家庭出行，而在关乎于此的安全性和舒适度上，后驱同样会给到独特魅力。车轮推着车身向前，而不是前轮带着车身走，少了打滑几率多了丝滑顺畅的通行。试想一下，谁会不喜欢被人夸赞驾驶技术呢？

在纯电轿车当中，后驱也理所应当地更具价值。由于无需额外考虑变速箱和发动机布局、整车平衡等，从驾驶体验到综合表现，后驱纯电都会是值得长期挖掘潜力的优秀形态。

恰好，在市场上风头正盛的比亚迪海豹和深蓝 SL03，都是主打后驱版本，并且得到了他们所期望的反应。理论和实践都已证明，想做好一辆中高级的 B 级纯电轿车，就有必要采取后驱。

不难看出荣威 D7 采用后驱架构的野心：是一辆纯电 B 级轿车，更要在中高级定位上牢牢站稳。无论是最大 610km 的 CLTC 续航，还是最大 155kW 功率输出，都在后驱形态下显得更具价值。

荣威 D7、比亚迪海豹和深蓝 SL03，分别背靠上汽、比亚迪和长安，可以说中国汽车工业「半壁江山」都在发力后驱纯电。三车也都具备畅销车该有的外观、座舱、动力，消费者选择范围变宽了。

荣威 D7 将于今年年内上市，这意味着市场上也将要初步形成「后驱中高级纯电轿车三剑客」的竞合关系：三款车型共同扩大消费者的后驱纯电认知，同时在 B 级轿车路线下各自精彩。