重点新车5月销量追踪(上)：海鸥首月8000+，逸达不到4000辆

5月份的上险量数据，总算能够在正常的时间公开了。上海车展前后上市的一批重磅新车，在5月份基本都拿出了完整月份的成绩单。

不知不觉中，新车销量追踪这个栏目盘点的车型，留给纯燃油车的位置越来越少了。5月份值得聊的车型，基本都是纯电动和PHEV混动/增程类。今天这篇文章，我们先来看看那些轿车类重点新车的表现。

比亚迪海鸥

5月份上险量：8465辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

在网络和媒体层面，比亚迪海鸥的声量和关注度，都明显高于同价位的五菱缤果，上个月写新车销量追踪时，我也简单分析了两款车型的定价和产品力。整体来讲，缤果的价格门槛稍低，但对比相同价位车型时，海鸥的配置、续航、动力等方方面面，都比缤果更有优势。

正因如此，尽管缤果在上市首月就实现了月销近1.5万辆的开门红，但由于海鸥直到4月底才上市，缤果的市场预期依然是有较大不确定性的。

如今海鸥也给出了自己第一个完整月份的成绩单——5月份上险量8465辆，已然是一个10万内电动小车的新爆款，但距离缤果却有一定的差距。而更让人意外的是，在海鸥上市之后，缤果4月份的上险量，依然达到了14009辆。

当然这只是上险量的数据，从批售数据来看，缤果的累计销量要比上险量更高，而海鸥迄今的累计批售量，据悉也达到了接近缤果的规模。考虑到上险量和批售量之间的时间差，两款针锋相对的车型实际的成绩，可能还要继续观察一段时间。

目前来看，海鸥上市没有对缤果产生明显的影响，以马后炮的角度分析下，缤果的火爆在于它以圆润、Q萌的造型，更好吸引了买代步车的女性用户。

不过有意思的是，在看到海鸥的安全配置全面领先后，五菱在近期紧急推出了两个增配款，在指导价提升1千元的基础上，增加了ESC车身稳定控制、自动驻车和上坡辅助等配置，用来弥补此前备受吐槽的安全配置短板。

可以预见，未来相当长的一段时间里，缤果都至少能同海鸥在7-8万元电动小车市场实现分庭抗礼，这个曾经有一定销量、但缺乏优秀产品的细分市场，规模瞬间就扩大了几倍。

新的市场已经成形，消费者用充分的热情表明了他们对这类小车的需求——或许用不了多久，我们就能在这个市场看到很多新玩家。

五菱宏光MINIEV/

长安Lumin/吉利熊猫mini/

奇瑞QQ冰淇淋

5月份总上险量：40075辆

5万元价位的这几款电动微车，都已经不是新车，不过和上个月一样，还是有必要跟踪下在缤果、海鸥上市后，5万级细分市场的变化。

有点意外的是，在缤果销量保持之前水平、海鸥新增8千多辆的情况下，5月份的5万级微车市场并没有出现进一步萎缩，反而是从4月份的3.5万辆回升到了4万辆以上。虽然依然没能达到此前5万辆左右的高点，但我们也能看出，海鸥、缤果上市后，5万级微车依然将维持一个比较可观的规模。

不过长期来看，随着国家对新能源各方面补贴的收紧，再加上5万级微车微薄的利润率，车企重心应该会逐渐向7、8万元级别的A0级市场转移。缤果、海鸥已经证明了新市场的潜力，随着市场的逐渐成熟，7、8万元级别的市场规模，也理应达到、或者超过5万级市场。

长安逸达

5月份上险量：3909辆

上市/换代时间：2023年3月18日上市

在单月销量（上险量）不足3千辆的3、4月份过去后，逸达上市后的第三个完整月份，上险量总算有了进一步提升——5月份达到3909辆。这也是比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万冠军版之后，逸达的真实表现。

其实论产品力的话，逸达颇有颠覆10万级家轿市场的潜力，它的空间、设计、质感、动力、科技感等等层面，都超过了该价位现有的主流水平，但是这些优势并没能让它复制UNI-V在10万元以上价位的成绩。分析原因的话，来自秦PLUS冠军版的压力，或许要大于逸达本身产品力的问题。

5月份逸达的销量有了一定提升，但接下来它还会遇到一个新的对手——上汽大众的朗逸新锐，后者的自动挡版本价格门槛杀到了10万内，且座舱的质感也摆脱了合资低价车的廉价感，基本的安全、科技配置都给到了主销版本，考虑到大众在下沉市场的品牌力，可能会对高度重叠的逸达产生直接影响。

值得一提的是，吉利帝豪、长安逸动这两款各自品牌的入门级轿车，目前依然保持了不错的销量，5月份上险量分别达到1.2万辆和1.5万辆。自主品牌在7-8万燃油三厢轿车市场的份额依然稳定——或许正因如此，逸达很难接替逸动的位置了。

丰田bZ3

5月份上险量：1953辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

4月中上市的丰田bZ3，当月上险量就达到了1408辆，接下来第一个完整销售月的5月份，上险量进一步增长到了1953辆。

这个成绩分两方面看，一方面它比南北丰田的bZ4X都好了不少，对比本田、日产、上汽通用等合资企业的纯电动车，也基本是表现最好的一款纯电动车，同时当月的销量也超过了上汽大众的ID.3。丰田和比亚迪的合作、以及丰田在bZ3上的创新，都收到了一定效果。

而另一方面，完整销量月份没能突破2千辆，意味着bZ3也只能是新能源市场的一台边缘化产品。尽管丰田在其中投入的诚意收到了效果，但说实话效果也很一般，宏观层面依然不能改变丰田在新能源领域落后的现实。

丰田想真的想在新领域占得市场，还是需要多动动脑筋、多下点力气。

名爵MG7

5月份上险量：3413辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

首先问大家一个问题：当一个品牌的高端车型，销量高于中低价位的车型，是不是一件好事？

凭直觉的话，高端产品销量占比高，意味着更高的品牌力和利润率，怎么讲都应该是好事。而实际上，当一个车企出现高低价位头重脚轻的情况，大概率不是好事，甚至可能意味着企业层面的危险。

看名爵品牌的情况就知道了。今年3月底上市的MG7，是名爵品牌燃油轿车阵容的最新旗舰，上市后的第二个完整销售月份，上险量达到了3413辆，对于12-14万元价位的自主轿车来说，算是还不错的成绩。但是和星瑞、UNI-V等车型相比，还是有明显差距。

乐观的讲，MG7上市不久便成为了名爵品牌的销量担当，但悲观的说，一台月销3400辆的车型就能成为销量支柱，意味着品牌层面已经遇到了严重的困境。

不过上汽一直没有想象中那么着急，因为名爵（MG）品牌在欧洲、印度、东南亚等海外市场，销量水平已经超过了国内，虽然整体销量依然不高，但它目前已经成为中国品牌出海的领跑者。

哪吒GT

5月份上险量：887辆

上市/换代时间：2023年4月18日上市

对哪吒GT这款由相对小众品牌推出的小众个性化车型，我本来没打算在它身上投入多少关注。5月份数据出炉，哪吒GT在首个完整销量月份实现了887辆的上险量，基本符合大家对它的预期。

不过有意思的地方在于，在目标客户群体眼里，哪吒GT是一款不可多得的产品。虽然主销配置只有6.7秒破百的后驱动力，甚至比不上同价位一些主打运动的燃油车，但哪吒GT确实是20万内起售的唯一一款双门轿跑，这让它和那种主打运动感的家用轿车，在本质上区分开来。

平价跑车的类别，哪吒不是第一个尝试的，但此前的产品在销量、声量上都没能打开局面，反而是兼顾家用和运动的动感轿车，成长为一个体量相当大的细分市场。这种情况给大家带来一种感觉：人们需要的是具有运动感的车型，而不是真正的运动车，所以主流厂商们的重点，就放在了平衡运动和实用，而不会真正去打造纯粹的轿跑。

而到了电动时代，车企对新品类的尝试，要比燃油时代轻松很多，除了电驱动本身的动力优势外，车身布置也会更加灵活，成本也相对更容易控制。此时如果市场上出现一款造型、性能、定价都不错的双门轿跑，真的没有潜力吗？

其实作为轿跑来说，哪吒GT的造型、动力和品牌都不算出彩，但因为它目前的稀缺性，吸引了很多此前并不关注哪吒品牌的新客户——意味着打动他们的，不是哪吒，甚至不是电动汽车，而是一台20万元就能拿下的双门轿跑。

销量层面，哪吒GT很难有大的突破，但如果一个更主流的品牌、推出一款产品力更优秀的轿跑，到底有多少潜力呢？这或许是值得车企们留意的一个新市场。

文｜冰心皮蛋

图｜网络