相比起小时候家庭条件一般的80、90后，生于“小康家庭”的“00后”在购车需求上也从满足日常生活，变成了对于质感和设计的高级别追求。为了满足新生代购车人群的需求，凯迪拉克最近推出了全新轿跑SUV GT4，我也已经在前段时间针对此车做过详细的静态体验。不过，作为一辆凯迪拉克，驾驶感受才是更关键的，所以今天我们就来聊聊GT4开起来到底怎么样！
至于油耗方面，1.5T的GT4还是比较令人满意的。试驾会当天南京的气温高达37℃，我将空调设置为20°C自动模式，车上共有两名成年人，包括10%城市市区道路、20%城市快速路、30%红绿灯国道以及40%的山路激烈驾驶，最终取得了表显6.6L/100km的成绩。对于一台接近1.7吨重的SUV来说，其实已经非常不错了，完全摘掉了美系车油老虎的帽子。
其次，与我那台走运动路线的CT4不同的是，GT4的转向阻尼明显是要更轻的，所以在日常驾驶时非常轻松。不仅如此，GT4的转向虚位也要比我的CT4更大，同时中心感也相对较弱，而这一切都是为了日常驾驶时舒适性所考虑的。此外，即使你调整到运动模式后，它的转向特性也不会有特别明显的变化，只是转动方向盘时的阻尼更大罢了。综上所述可以发现，GT4并不是一台特别符合现在凯迪拉克造车风格的车型，他本质上还是身披运动外衣的舒适性SUV。
而在变速箱方面，这台通用的横置9AT也展现了百年车企应有的底蕴。出色的齿比设定，让它在80km/h的时速下就可以升到9挡以换取更低的发动机巡航转速。此外，在挡位衔接方面，这台横置的9AT也要比CT4、CT5两兄弟上的纵置8AT、10AT都要流畅。无论是起步时1挡升2挡这种大范围的齿比变动，还是堵车时连续的挡位切换，我都几乎感觉不到变速箱的动作，只能通过仪表盘上的转速表和细微的发动机声浪来分辨。更关键的是，CT4、CT5上拥有的变速箱“鸡血”模式也得以保留，只不过整体的换挡速度和保持转速都不够激进，整体还是偏向舒适的。
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