抢占燃油汽车市场，体验秦PLUS EV冠军版

2023至今过半，随着汉、秦、宋各路PLUS冠军版的上市，中国汽车市场之“卷”前所未有。沃尔夫冈·艾格不仅仅把比亚迪的发动机盖推到了和奥迪一样的侧身腰线上，还把颜值这个十分主观却是决定参考因素搞定了，之前的技术积累让比亚迪在这个新能源时代里几乎可以做到呼风唤雨。

这些冠军版推出之后，我几乎没有体验过。曾经的混动高高在上，只能美其名曰追求体验，原因无他价格贵而已。无论消费者怎么算，都需要一年到头使劲跑才有可能尽早回本，再加上油价很便宜，所以混动最大的体验就是安静。而如今油价大涨，混动却便宜了，自然想象中的结果就出现了。在我看来比亚迪强势的不是纯电，否则它的崛起时间将更早，其实它的优势就是混动，性价比很高的混动。

今天坐了比亚迪秦PLUS EV冠军版，常常打快车的我察觉到了有何不同。为何马路上的秦正在慢慢取代丰田卡罗拉、雷凌以及日产轩逸和阳光。一上来我就坐到了后排，你能明显感觉出它的坐垫比卡罗拉长，虽然没有轩逸舒适，但也没有因为下面有57.6度的电池变得像歌剧院那样很高。头顶的凹槽是特别设计，挖的深度够也足够长，不像有的车挖的十分刻意让你向前俯身的时候也容易磕头。前后排的左右纵深也足够，触手可及的地方做工良好，PP硬塑料加滑石粉的组合很多但同价位谁也别说谁。

对于城市通勤来说，电车的动力我觉得已经过剩了，我们试驾的这台秦PLUS EV冠军版单电机100千瓦，最大扭矩180牛·米，这样数据的油车加速能进8秒的希望不大，但对于纯电汽车来说，5.5秒破百，在城市里加速并线抢个红绿灯绰绰有余。续航510公里在这个季节差不多能达到，到冬天也能跑300公里左右。如果不够还可以选卓越型，它能跑610公里，比其他版本多了100公里续航，72度的磷酸铁锂电池装在一辆A级车里已经是极大的保证了。

说完了优点，再说说个人建议。秦PLUS的仪表虽然不大但是后排都能看清车辆信息，包括输出功率、能量回收功率等等，就是整套程序界面还有优化余地，看上去有些廉价。如果把过渡动画以及相应界面做得再好一些就更好了，中控屏里的功能分明都很好找，还可以下载一些小程序，只是有些影音软件只能适配竖屏希望调整。头一次使用会给人很炫的既视感，屏幕当着所有乘客的面进行了翻转，但用多了会发现不太实用。

秦家族5月热销43757辆，累计销量突破100万辆！荣膺全品类汽车销量冠军！从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变，代表中国品牌打破合资垄断，重塑市场格局。这是大家选择这款车最主要的一个原因。

在新能源退补之后，比亚迪顺应市场推出了“油电同价”的口号，消除了后新能源补贴时代消费者的疑虑。下午的活动日程上，媒体体验了卡丁车以及VR虚拟现实，虚拟现实结合的体验尤其让人印象深刻。不禁感叹，科技改变生活。短短的三年前，合资燃油车还在当打之年，是消费者买车的首选。现在纯电、插电混动新能源的强势入场改变了格局，也让出行有了不同的打开方式。在我看来，城里拥堵路段用电，上了高速用油的方式不仅省钱体验加倍。而在这新能源的较量里，比亚迪占据先机，展示了技术积累以及多年的造车经验。诠释了对于新能源、油电协同的很深的理解。我相信在不远的未来，比亚迪会给到我们更多惊喜。

满电集结，用冠军实力焕新出行感知。活动当天，车队编队出发，穿越城市街道、快速路等多种复杂路况，让用户和媒体朋友在不同场景中对秦PLUS EV 2023冠军版车型的产品实力和驾乘品质进行全方位检验，即刻来电，尽情撒欢，感受烈风拂过脸庞的躁动，畅享夏日时光。