数十家车企发声，达成供应商60天账期，有多难？

你见过这样的怪事吗？一家车企卖车赚得盆满钵满，上游供应商却连原料款都拿不全。这种畸形现象正在中国汽车行业上演。

直到6月11日，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。

为何要这么做，这场被称为"汽车界断舍离"的变革，究竟动了谁的蛋糕？

让我们把时间倒回2024年，一组数据让人心惊肉跳：

据行业调研数据显示，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天，玩起"跨年结算"的游戏，供应商普遍陷入“交付后6-12个月才能回款”的困境。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近期披露的数据显示，2024年比亚迪向上游供应商付款的平均周期为127天，上汽集团的付款周期为164天，吉利控股为127天，长城汽车为163天，长安汽车则高达205天；

造车新势力方面，理想和蔚来分别是165天和195天。

这些数字远超欧美成熟汽车市场60-90天的行业标准，反映出中国汽车产业链资金周转效率低下的严峻现实。

某零部件企业负责人曾吐槽："我们给主机厂送完货，相当于把钱存进'定期账户'，等钱解冻时，原材料价格都涨了两轮。"这种畸形生态下，中小供应商要么被迫接受"账期霸凌"，要么冒险接受承兑汇票的隐性成本，好像在被默默放血。

让供应商承认这么多难免引起躁动，因此总有些"不安分"的企业在尝试破局。

早在2024年6月，浙江孔辉汽车董事长郭川就在信中疾呼："我们要像丰田、大众那样，实现当月交货当月结款！"当时看来这像是天方夜谭，毕竟连比亚迪都要127天才能回款。

随后不久，转折点出现了！在今年6月新修订的《保障中小企业款项支付条例》，硬生生撕开了这道口子。

现在看来，头部车企的集体行动早有预兆。一汽打出"命运共同体"旗号，东风搬出央企责任，广汽强调供应链品质保障，赛力斯则上升到行业健康发展高度。

这些漂亮话背后藏着精明的商业算盘：缩短账期既能缓解供应商资金压力，又能倒逼整个产业链提质增效。毕竟在新能源汽车赛道，谁能让零部件企业轻装上阵搞创新，谁就能掌握未来主动权。

这场变革带来的冲击波正在行业震荡。某德系零部件企业负责人告诉记者："以前催款是销售部门KPI，现在变成财务部门考核主机厂的硬指标。"

更值得注意的是市场反馈：某新势力品牌因为坚持90天账期，最近在供应商大会上被集体"用脚投票"。这说明当行业规则发生根本性转变，墨守成规者终将被淘汰出局。

那么这场账期革命到底能走多远？看看先行者的数据或许能找到答案。比亚迪2024年缩短账期后，供应商交货准时率提升18%，联合研发项目增加35%。这印证了一个朴素真理：把合作伙伴当战友，才能打赢产业升级攻坚战。

可以预见，未来会有更多企业加入这场"60天俱乐部"，毕竟在智能电动化浪潮中，单打独斗的生存法则早已过时。

站在产业变革的十字路口，这场60天的账期革命犹如投入深潭的巨石。它激起的涟漪远不止于资金流转效率的提升，更预示着中国汽车产业正在构建新型竞合关系。

当车企学会把蛋糕做大而非独吞，当供应链从博弈场变成共同体，或许才是中国汽车工业真正成熟的标志。毕竟，没有健康的产业生态，再快的电动化车速也跑不远。