吉利拯救魅族，“吉你太魅”才是硬道理？

6月19日，极星汽车中国公司与星纪魅族集团签约成立战略合资企业，旨在融合整个极星汽车在硬件以及魅族在软件方面的优势，打造纯电车型。

其实早在4月份，极星就宣布自己的极星4会搭载魅族的Flyme Auto ，而现在更进一步，魅族直接深度参与其造车之中。而在签约现场还有一个人，就是吉利的董事长李书福。其实极星能与魅族战略合作，背后的原因就是吉利在造车方面的资源整合，尤其是在收购魅族之后，动作颇多。

2022年7月，吉利旗下的星纪时代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制，这是继小米、华为等科技巨头进军造车领域后，又一起跨界合作的大事件，而且这次的收购，对于魅族来说也是“救于水火”，毕竟彼时的魅族已经处于“悬崖边缘”，已经沦为手机市场上的“其它”分类。

而吉利拿下魅族的意图也很明显，仅3个月后的2022年10月，魅族方面就推出了自己的Flyme Auto 车机系统，并且官宣搭载于吉利旗下的领克08上。

那么被吉利“救于水火”还给予厚望的魅族能帮到吉利吗？今天我们就从这几个点来探讨一下。

其一是从需求来看，这一点相信最近有想要买车的朋友感悟颇深，不管什么价位，燃油还是新能源车，其卖点一定有“智能”这两个字，而且车机系统作为最明显，也是最基础的智能体验，在汽车这一层面中的重要程度当然是不言而喻的，有这样一句话来形容：“新能源车市场的上半场竞争是电动化，下半场则是智能化”，可以说，在这方面“输掉比赛”，那么输掉的就是未来。

其二就是吉利自身的问题，刚刚也有提到：“智能”作为新时期的兵家必争之地，吉利自然也是有对其进行投入的，而且很大：董事长李书福曾于16年创办“亿咖通”这样一个汽车智能化科技公司，从硬件到软件来为汽车进行“智能赋能”，但是效果并不如意，各车系之间系统混乱，具体混乱到什么程度呢？有人这么评价“9款车7个车机”，很明显，不仅是体系混乱，各自品牌的使用体验也并不是很好。

所以，在智能化不断加速内卷的情况下，吉利需要一个成熟、有经验的企业来帮助自己建立这一套系统，最好还不要丢掉自己“灵魂”，这个时候，风雨飘摇的魅族就出现了，很明显，它就是吉利的最好选择。

最后一点，也是吉利会选择魅族的原因，那就是魅族的实力，有熟悉中国智能手机发展的读者肯定知道，魅族的Flyme系统在手机行业的口碑如何，它是最早一批对原生安卓进行本土化创造的手机厂商，凭借着优秀的UI设计、清晰的操作逻辑成为中国最优秀的操作系统之一，虽然说现在的魅族已经没落，但是它的Flyme系统依旧有着一大批簇拥者。

所以魅族在Android开发上积累的经验和技术，能够为吉利的智能座舱尤其是车机系统的开发提供强有力的支撑，而且最近其Flyme Auto车机系统已经在领克08上实装，笔者在体验后能够肯定，这款车机系统绝对是国内车机系统的第一梯队，无论是界面、UI、操作逻辑还是功能上的设计，都是妥妥的“魅族味儿”，实用性上也绝不亚于现在大火的“鸿蒙车机”。

还有一点就是生态，智能手机作为现在最重要的智能终端，其必须与“车”这个新的“智能终端”相结合，比较直观的例子依然是鸿蒙车机所打造的“华为生态圈”。而不想被夺走“灵魂”的话，就只能如蔚来一般自己造“蔚来手机”，但是现在开始做这件事情，所需要的人力物力财力都是不言而喻的。而吉利选择收购魅族，无异于“一举多得”，既能够解决自研高成本的问题，又能直接将原本魅族的簇拥者收入麾下，既保留了“灵魂”，又跳过了最难的用户积累阶段。

可以说，吉利收购魅族是双赢的操作，这不仅是出于对智能化的迫切需求，也是看中了魅族在软件技术和用户体验上的优势，魅族的Flyme系统和其生态用户基础将为吉利汽车提供巨大的技术和市场支持；另一方面，魅族也将借此机会得到新的生机，再次实现价值。简单一句话总结：“吉利拯救魅族，魅族也会成就吉利。”

写在最后

对于吉利收购魅族之后的规划，笔者认为吉利不能只让魅族作为一个简单的车机供应商，其原有的手机业务必须予以支持发展。

因为魅族Flyme Auto车机系统使用魅族手机才能有完整体验，如果手机的体验不佳，消费群体减少的话，对于搭载Flyme Auto的车型来说无疑是一次极大的削弱，那么对于此事，屏幕前的你怎么看？欢迎在评论区留言、讨论。