坦克500 Hi4-T上市了，价格为33.5万元。
在坦克看来，以电为主的越野车之所以迟迟无法打开局面，主要原因在于电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患等技术难题上。
那么坦克500 Hi4-T是如何实现“越野+新能源”的目的呢？坦克的朋友说他们有几大法宝。
首先，坦克500 Hi4-T采用了油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野产品，坦克500 Hi4-T电机的介入能够提供强劲且持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。
其次，在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用了具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的切换。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出。
第三，坦克500 Hi4-T可基于全场景工况自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。当发生馈电情况，可通过发动机直驱驱动车辆，并快速补电。
动力方面，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率97%，百公里加速6.9秒。
坦克500 Hi4-T的综合油耗为2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，最大续航790公里。37.1度电池具备110 km的纯电续航，并可实现3.3kW对外放电功能，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行。
内饰方面，坦克500 Hi4-T搭载了12.3英寸数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成的四屏联动。此外，还有智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等功能。
舒适性方面，坦克500 Hi4-T搭载了Nappa真皮座椅、电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕等。
从此前的坦克500 PHEV，到今天的坦克500 Hi4-T，坦克正在加速新能源产品投放的步伐，也在推动新能源与越野两个细分品类的高度融合。深耕SUV多年的长城，如今用一台油电同价的新能源越野车，又给了消费者一个多样的选择，也在重新定义越野与燃油经济性的关系。
本文作者为踢车帮 抠哥
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