6月26日，新能源版坦克500 Hi4-T正式上市。长城这次学聪明了，没有祭出群狼战术，而是单一爆款：售价33.5万元的坦克500 Hi4-T，不再有选择困难症，一款车搞定所有竞品。
坦克系列搭载新能源应该是众多“坦克迷”期待已久的。因为坦克系列在过去，除了油耗简直毫无槽点，因此坦克 500搭载了 Hi4 后，让硬派越野永远告别油耗焦虑。
事实上，坦克500 Hi4-T 并没有因为插电混动而减弱传统动力的功率。相反，坦克500 Hi4-T依旧采用2.0T+9HAT传统动力总成，配合 P2 电机，动力输出达到了惊人的300kW+750N·m，最高传动效率可达97%。这个数据即便是 3.0T 发动机都难以企及。
而油耗方面，由于电池电机的介入，500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。其中，纯电续航就有 110KM，就目前来看，很多城市插电混动SUV都达不到这个续航能力。
然而，坦克 500Hi4-T 真正的卖点还不是续航和节油能力，毕竟喜欢坦克 500的车迷对于油耗的宽容度普遍很高。
应该说真正让坦克品牌自豪的还是搭载了 Hi4 系统后，坦克 500 的越野能力反而增强了。
要知道，这个结果就连奥迪 quattro 都没有做到。自从奥迪 quattro 取消了托森机械差速锁后，纯电四驱只解决反应速度问题，放弃越野能力，让很多 quattro 迷大感失望。
而坦克500搭载了Hi4之后，采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。
相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。
这是得益于Hi4-T架构采用的具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
应该说，坦克500 Hi4-T的上市具有划时代的意义，不仅仅是两吨多重的硬派越野不再油耗焦虑，甚至不仅仅是Hi4-T智能四驱带来的更强的脱困能力。
真正影响到的应该是豪华SUV的市场格局，毕竟，市场上要么放弃越野，要么放弃油耗，要么放弃续航，要么放弃舒适。
成年人的我全要，能够让你全场景无焦虑驾驶的豪华舒适硬派越野，目前为止仅此一款，别无分号。
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