小鹏G6稳了？

6月29日，小鹏汽车旗下全新产品小鹏G6正式上市，新车定位为中型纯电动SUV，售价区间为20.99万-27.69万元。

说实话，小鹏的每次新车发布会都能整点儿新活儿出来，有的技术甚至可以引领行业。这一次小鹏G6同样给劲儿，诸如全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。

有了这些硬核技术，外界自然看好，3.5万的订单是一个很好的诠释。至此，外界也发出了“小鹏这一次稳了”的声音。

不过，笔者认为比这些都重要的是，小鹏可能有了一个爆款车型。爆款车型往往承担着家族销量一半以上的销量成绩，比如哈弗H6，比如特斯拉model Y。如果小鹏G6月销量过一万五甚至二万，那小鹏就真的稳了。

那么小鹏G6真这么强吗？今天咱们就来好好聊聊这款车。

PRO和MAX版本如何区分

全系5款车型，按配置分就两种，分别是三个 Max 车型两个 Pro 车型，电池也只有2个版本66kWh和87.5kWh。

- 580 长续航 Max 22.99 万

- 755 超长续航 Max 25.49 万

- 700 四驱性能版 Max 27.69 万

两款 Pro 车型：

- 580 长续航 Pro 20.99 万元

- 755 超长续航 Pro 23.49 万元。

注意 Pro 和 Max 的区别，主要区别在于智驾，Pro 车型能够实现高速 NGP，单颗 Orin。Max 双 Orin，实现城市 NGP。

两款配置均提供两款电池，对应的CLTC工况续航里程分别是580km和755km，选电池也超简单，家里有燃油车的选小电池，家里只有G6的选大电池，二者的差价2.5万。

另在大电池的Max版基础上提供双电机性能版，作为车系的门面，价格再加2.2万。

如果只考虑超长续航那么23.49万的755超长续航Pro版本自然是最好选择，在目前20-30万元的纯电SUV中，续航达到750km以上的车型一个也没有，小鹏G6这次确实卷的够厉害。

如果用一句话总结 G6 的产品力——这会是你今年能买到同级续航最高、补能速度最快、辅助驾驶能力最强、价格最低的一款新车。

800V Sic碳化硅高压平台3C电芯

在专访里，何小鹏提到不做增程。道理很简单，创业不能即做A又做B还做C。所以小鹏不会做增程车型。

说实话，这一点需要极大的勇气。当前，哪吒和零跑等新势力都选择了增程，而小鹏不为所动，继续选择探索纯电，这一点就值得点赞。

三电领域，小鹏的800V⾼压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，首搭车型就是G6。注意，这个平台是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。不仅在补能效率上有了跨越式的提升，整车的电机效率、能量管理也有优势。

细说30万内的纯电车型，有800V Sic碳化硅高压平台和3C电芯的车型，几乎没有。

小鹏G6采用了800V高压平台充电技术，可以实现超级快充，充电速度大大提升，G6的充电10分钟续航增加300KM，755续航的后驱G6保守估计可实现500KM的实际续航。

经过《电驹》团队实测，通过小橘充电（第三方充电），小鹏G6的平均充电功率135kw，而特斯拉model Y的快充功率是88kw，而这就是800V高压快充平台所带来的好处。

另外，小鹏G6同时采用了电驱动升压技术，支持400V充电桩充电，可以很好使用兼容市场大量的400V桩。

除了充电效率，G6电耗也有进步，凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，G6实现了13.2kWh/100km的低电耗，使得它仅用87.5kWh的电池就实现了755km的续航里程，并保证了实际续航与官标数据无较大出入。

前后一体式铝压铸

前后一体式铝压铸属于看不见的工艺，也属于车企的科技与狠活儿。在G6对应的同级产品里，使用这个工艺的非常少。

自特斯拉在其车辆上使用了一体式压铸技术后，越来越多的汽车制造商开始加入这场“生产技术革命”。

据悉，目前使用一体式压铸技术包括特斯拉、极氪、小鹏。

在官方宣传口径中，“扶摇”架构采用国内目前“唯一”量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%。此外，零部件整合也减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。

那说说缺点：那可能就是贵了。

一体式压铸前期设备投入成本高，如果对一台车的销量预期没有足够的自信，车企很难下定决心进行这笔投入。要知道，特斯拉Model Y在使用一体式压铸之前，已经是爆款中的爆款了。在那以后，特斯拉才对Model Y生产线改造，融入了一体式压铸技术。

CIB电芯底盘一体化技术

什么是CIB？其实就是小鹏自己的命名。其技术形式和特斯拉的CTC一样。

什么是CTC？就是省去模组和电池包两层包裹结构，把电芯直接放在底盘上，这就是CTC 电芯底盘一体化技术。

这样好处显而易见，结构简单，配件更少，重量更轻，电池组高度更矮，XY轴上省出来的空间可以多放几节电池，Z轴上省出来的空间可以改善前后排头部空间。

当前，小鹏、比亚迪、特斯拉不约而同选择取消『车身前地板』，保留完整的电池包结构，好处是电池包结构完整，可以做到较高等级的防水防尘（IP68），基本没什么坏处。

智能座舱 依旧行业最好之一

小鹏的智能座舱是行业最好之一，唯一能跟它掰手腕的就是华为。

G6使用了全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。

小鹏汽车智能座舱领域在行业内始终保持第一。小鹏G6的智能座舱（Xmart OS 4.0车载智能系统）表现更为惊艳，标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮触摸式中控屏，以“GPT”般的大脑，打造更“类人”的智能座舱和情感化的交互体验。

智能驾驶：北京开通了城市NGP

小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。

“全新一代的高速NGP、安全好用的城市NGP、行业领先的VPA-L停车场记忆泊车，用户日常高频用车的3大场景无缝连接，买小鹏，送AI代驾，让每一个人、在每一天、每一个地方，都能使用XNGP。”何小鹏表示。

小鹏G6和特斯拉model Y怎么选

一个摆在消费者面前的终极问题是，小鹏G6和特斯拉model Y怎么选？

过去model Y或许鲜有对手，但是现在情况明显不一样了。特斯拉model Y VS 小鹏G6，我们就从价格、电池续航、空间、智能座舱、智能驾驶这几个维度进行一个对比。

首先是价格区间，小鹏G6的价格区间是20.99万-27.69万。特斯拉model Y的价格区间是26.39万-36.39万。

从价格看，小鹏顶配没超过30万，入门车型的获得门槛是20.99万，从入门到顶配，小鹏G6分别比特斯拉model Y低了5.4万和8.7万。

笔者认为5.4万和8.7万的差价，足够分流特斯拉的用户，但关键是，你的产品力是否可以平替。

其次是电池和续航，小鹏G6的电池是87.5kWh，对应的续航是755km。特斯拉modelY是78.4kWh，对应的续航是615km。这一点看，小鹏G6优势很大，虽然多出了不足100km续航，但这减少了很多焦虑。

说完续航不得不提充电效率，这一点小鹏G6也是占优势，800V⾼压SiC碳化硅平台+3C电芯，使得它比400V平台的车型充电效率高了一倍。上文提到，小鹏G6的充电效率完胜特斯拉model Y。

不过，特斯拉的优势在于充电桩规模的布局，这样的便捷性也是隐形的竞争力。从结论看，小鹏G6充电更快，但是特斯拉model Y充电桩更多。

空间层面，小鹏G6长宽高分别是4735、1920、1650mm，特斯拉model Y分别是4750、1921、1624mm。

空间看，两者差距不多，也能说明小鹏G6和特斯拉model Y之间的竞争关系。

动力部分：小鹏 G6 搭载了前、后两台电机。其中前电机最大功率 140 kW，后电机最大功率 218 kW，综合最大功率 358 kW，最大扭矩 660 N·m。

这套动力总成的表现与特斯拉 Model Y 高性能版几乎相同，最大功率高了 1 kW，最大扭矩高了 1 N·m。不过在零百加速上，特斯拉 Model Y是3.7S，它比小鹏G6快了0.2S。

智能座舱的对比，这方面一定是小鹏胜，G6的全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能。而特斯拉Model Y智能座舱的能力连P7都打不过。

智能驾驶：如果放在2年前，特斯拉智能驾驶或许最强，但是现在看小鹏G6的智能驾驶用户体验更好，也更符合国内用户。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。《电驹》团队在广州测试小鹏G6，其城市NGP做到了20余公里1次接管的高水准表现。而这是目前特斯拉model Y做不到的。

不难看出，过去特斯拉model Y确实很强，致使它一直没有一个能打的对手。如今小鹏G6的出现，它在价格、补能效率、智能驾驶、智能座舱都比model Y有优势。

电驹小结：

过去笔者一直疑惑，小鹏为何不推出增程车型，如果导入这个动力体系，小鹏如今的销量至少翻一番，不仅销量好看，股价也会更好看。

小鹏为何没有这么做？

笔者认为，小鹏不做增程版的最大的底气，就是对这些技术的比较执着的研发。

如今可以看到小鹏技术成体系的开花结果，如800V碳化硅高压平台、3C电芯、C to B技术、一体化压铸。

就拿智能语音交互、城市NGP、高速NGP三个板块来说，小鹏G6目前都是这个价位里面最强的。

同时20.99万的起售价又让这款车变得性价比十足，也让它具备了爆款的潜质。

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