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停产+停售,3年贬值近20万的理想ONE,将迎来OTA

路咖汽车 3230浏览 2023-07-05 IP属地: 北京
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理想ONE这台车在生产销售的全生命周期中,一直争议不断,如今这台车已经正式停售停产,从目前二手理想ONE的行情来看,不少二手理想ONE的售价已经低于20万,2020年交付的车型价格基本上在16万-17万左右,几乎已经贬值50%了。
作为理想品牌的第一款车,它的生命周期并不长,当L系车型开始大卖之后,理想ONE很快也就停产停售了。但理想官方之前也表示过,还会为理想ONE推送OTA升级,李想本人也表示过会把一些L系车型的功能下放到理想ONE上。
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理想ONE在座舱功能方面,能看齐理想L8了?
在本周,理想官宣理想ONE即将在本周陆续获得OTA 3.3升级,理想ONE在此之前已经有很长时间没有过升级了,这一次的升级覆盖了智能座舱和智能驾驶的多个部分,主要围绕在增加功能,以及提升现有功能的体验方面。
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理想目前在L系列车型上已经全面铺开的任务大师功能,这一次也更新到了理想ONE车型上,任务大师功能是一个很有实用性的功能,用户可以根据自己的用车实际需求,在车内调节不同的模式,可以这样简单理解一下,不少车型现在都有座椅记忆舒适进入的功能,车主可以提前调整好后视镜、座椅位置、方向盘位置,而后选择记忆功能后就能以最快速度的方式调整到最合适的位置。而任务大师就是不但可以调整座椅、方向盘,还可以调整车内灯光、后排座椅的位置、儿童锁、空调模式、语音音量,以及一些提示音等。
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车主可以自动以场景,在出现对应的场景时,车辆会自动执行已设计好的程序。比如当二排右侧有人就座时,就可以让语音系统提醒后排系好安全带,自动调整后车门的锁止形式,座椅的加热或者通风功能的开闭,以及相应降低音量等,车主可以进行非常多独立的设置,因为车辆的底层智能化已经深度打通,而这类功能目前也在更多的智能化车型上开始普及了。
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与理想L系车型类似,任务大师功能也可以在理想ONE的同系列车型中相互分享,车主可以在制作好自己的任务规划后,可以公布出来分享码,其他车主在自己的车型上输入后,就可以完成“抄作业”了,这其实也进一步加强了车主之间的这个生态圈的联系。不过至于能不能和L系车型间互相分享,官方也提到了只能在理想ONE车型间分享,因为理想ONE与L系车型的软硬件差别比较大,而且功能配置也会有差异,理想ONE的任务大师可以在这20万多个理想ONE车主间相互分享。
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另外,理想ONE还将更新离车不下电的功能,携带车钥匙离开车辆之后,车辆电源不会关闭,空调、娱乐系统可以继续工作,不影响车内其余乘客体验,这就属于一些细节体验方面的升级了,因为不少车型在钥匙离车后可能会出现“报警”的情况。
在这次更新之后,理想ONE在智能座舱的现有功能方面,与理想L系车型大致相同了,而对于理想ONE的座舱硬件来说,可能也快到上限了,理想ONE车型的座舱使用了双芯片设计,一颗高通骁龙820A+一颗德州仪器J6,虽然车机目前依然比较流畅,但是这是一套采购的供应商方案,没有太多的扩展性了,至于之前一些车主提到能否实现拆芯片换芯这种硬核OTA方式,李想本人也说没这个可能了,不过还会在820A平台上继续升级。
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理想目前已经开始搭建起自己的各种AI大模型,而这些AI大模型其实并不需要太依靠车机芯片的算力,只要保证网络的通畅,其实理想ONE的智能化还是有想象空间的,而且绝不止理想ONE,很多硬件已经逐渐过时的车型,其实都可能在AI时代迎来又一个春天。
辅助驾驶小幅升级,但可能还会有大版本OTA?
除了智能座舱之外,2021款的理想ONE还将在辅助驾驶方面有新的升级。在驾驶员分心时出现的车道偏离问题,理想ONE的系统会自动进行纠偏,保住车辆保持在当前车道,这个功能应该是在不开启NOA等功能时也可以实现,对于长时间的驾驶,这项功能还是很有必要的。
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另外理想ONE还会更新自动避让大车的功能,在相邻车道存在有压迫感的大车时,车辆会自动进行一定的避让,提升驾乘人员的安全感,也让人对于辅助驾驶系统更有信心。这类功能也是目前辅助驾驶系统优化的一个重点,因为在通常情况下,大型车辆在车旁边,可能实际距离还在安全范围内,但是驾乘人员就会有一定的恐惧感,这也就是很多人退出辅助驾驶的原因,车辆系统经过计算认为没有问题,但会让人很没有安全感。
这类功能目前在很多自主品牌的车型上都能见到,在一些使用Mobileye Q4方案的黑盒方案中,也可以看到类似的功能。
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同时,理想ONE的辅助驾驶系统还优化了在高速快速路匝道上的工作逻辑,速度会变得更合适,减速动作会变得更线性,这一点其实也是目前辅助驾驶的一个痛点,很多车型在匝道上行驶速度过快,过大的离心力会让驾乘人员失去信心,但是系统会认为这样没问题,这就是一些细节处理方面的问题了。
2021款的理想ONE车型使用了2颗地平线征程3芯片,不再是此前的Mobileye Q4的黑盒方案,有了更充裕的算力以及800万像素前视感知摄像头的能力,都让理想ONE在辅助驾驶方面的可升级性变得更强,现在的能力可能依旧不是上限,不过今后的升级预计也就是会像这次一样,基本上都是细节体验方面的升级了。
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总结
6月8日,理想官方已经正式关闭了理想ONE车型的订购渠道,但可能在一些二级分销市场还能找到一些全新的理想ONE车型,作为理想品牌的开山之作,它在很多软硬件方面的思路,在后续的L系列车型上得到了延续。
而理想ONE的保有量也不是一个小数目,作为智能化程度比较高的车型,它的后续OTA更新可能还会持续,而对于已停产车型的OTA频率以及厂家的动向,也是一种态度的展现。因为智能汽车已经越来越像电子产品,更新换代的速度依然很快,随着硬件和技术的不断升级,势必会有不少车型因为底层架构的问题被淘汰,停产停售也是再正常不过的事情,那么如何保证这些产品持续的生命力,应该值得全行业的重视。
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