试驾全新EQE：将优雅进行到底，妥妥的50万级豪华行政纯电标杆

130多年前，奔驰发明了汽车，如今在全新的新能源赛道中，奔驰依然没有停止前进的步伐，其用全新EQ系列豪华纯电产品，继续书写着属于汽车发明者的故事。面对国内如火如荼的新能源市场，全新EQ系列豪华纯电产品也是选择将豪华与时俱进，带来了与众不同却又熟悉的产品体验。

日前，我们也是有幸参加了梅赛德斯 - 奔驰专程为纯电 EQE 举办的产品试驾会，全方位感受到纯电 EQE 到魅力，接下来就跟我一起来体验一下吧。

将优雅进行到底

EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型，价格定档于50-60万，这是奔驰在中国奔驰长期以来最走量的级别区间，EQE未来预期是EQ品牌主力上量的车型，国产化则意味着更加专注契合中国客户的需求。

从设计来看，其也确实是力求满足国人的需求，全新EQE采用了梅赛德斯-EQ品牌 “弓形设计”和驾驶舱前置设计，无缝设计的简约车身。而较短的前悬，配合尾部突出的后扰流板以及19英寸至21英寸的平直式轮毂，让整车极具动感气质。全新EQE的设计更加强调流线型，让行政级座驾更具先锋豪华的气质。

EQE的4个轮圈都非常靠近车身四个角，这意味着不到5米长的EQE却有着极有优势的轴距。实际上3120mm的数据，比国产轴距加长后的燃油车奔驰E级和新势力某车长超过5.1米的50万级轿车的轴距都要更长。

来到车内，新车整体布局延续了EQS的设计风格，12.3英寸仪表屏，12.8英寸中控屏，配合上精致气派的胡桃木饰板，豪华氛围一下子拉满。奔驰EQE配备MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽，保证了操作系统的流畅度。并且，中控屏下方还保留一组实体按键，包含了驾驶模式切换、泊车影像、EQ能量界面等，这点让更喜欢实体按键触感的车主也能得到满足。

配置上，EQE配备L2级别的驾驶辅助组件增强版，集智能领航限距功能、智能领航转向功能等众多驾驶辅助功能，实现仪表全屏显示导航信息、AR实景导航以及3D室内地图功能，实现以人为中心的便捷，是奔驰EQE所秉承的科技观。

动力表现无可挑剔

目前上市的 350 车型电机最大功率为 215kW，最大扭矩 556Nm，零百公里加速可以做到 6.7s，比大家熟悉的奔驰 E300L 2.0T 高功率参数要高一些。

实际驾驶过程中，奔驰EQE在经济与舒适模式下，感觉是线性输出，轻松而不急躁，行驶中能体验到驾驶的顺滑感。当切换到运动模式下，动力充沛，加速也很灵敏。但这种灵敏也是建立在 “稳中有进”的基础，并不会让你感觉到特别突兀。开起来很像大排量燃油车的感觉，表现丝滑。

值得一提的是，得益于能量回收策略和最高达290千瓦的高回收功率，EQE可以在不使用制动踏板的情况下减速至停止状态，由此带来更长的续航表现。

底盘方面，其也是延续了奔驰的厚重底蕴，在通过连续减速带时，可以感受到它的车身没有出现多余晃动，另外纯电 EQE 悬挂表现也同样很优秀，可以把来自路面大部分的多余晃动都过滤掉，而在过相对较急的 S 弯靠时，它扎实的底盘调教、精准的转向也可以给驾驶者提供十足的信心。

通过深度体验来看，纯电 EQE展现了奔驰对于豪华的坚持，无论是设计、能效，还是智能、性能，都集合了奔驰对一台豪华智能电动车的深刻理解。相信有着续航实力和品牌影响力优势的纯电EQE，未来也会在50万元这个级别的电动车细分市场拥有自己的一片天地。