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8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

智驾网 30浏览 2023-07-06 IP属地: 辽宁
8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

2023年6月30日,长安马自达新款马自达3 昂克赛拉正式上市,令人惊讶的是,这款新车起售价竟然低至8.99万元,甚至比同级的长安UNI-V、吉利星瑞等国产车还更低。燃油车英雄末路,经典车叫好不叫座,也许今天的马自达3 昂克赛拉就是众多燃油车最后的归宿,燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变,最终将被市场淘汰乃至遗忘。作为一名资深日系粉儿的我来说,真的很惋惜。

文丨智驾网 YCC

前几天,长安马自达3 昂克赛拉上市,1.5L车型官方售价8.99万起,2.0L车型官方售价9.99万起,曾经叱咤风云的经典车型,而现在只要8万-9万元,甚至比同级的长安UNI-V、吉利星瑞等国产车还更低。

8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

前几年谁敢想马自达的走量(相对)神车“弯道王”马自达 3 昂克赛拉会下探至 10 万元以下?国内新能源对传统燃油车的冲击实在是太大了。

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其实马自达这个品牌大家都不会陌生,1992年进入中国市场,1988年海南刚从广东省划分出来的独立省市,马自达来中国考察又看中了海南由福特投资的一个工厂,就这样马自达在中国开始形成了海南马自达。

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2005年一汽从海南汽车获得了马自达6的生产权,并全球同时推出上市。在2006年马自达同海南汽车合同到期就终止了合作,并成就了现在的一汽马自达。

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2006年成立了长安福特马自达汽车,开始生产马自达3。由于长安福特马自达汽车没有马3在中国的销售权,最终2007年4月与一汽协商长安福特马自达拥有马3销售权,而一汽也拥有了两厢版马3的进口权。

2008金融危机,濒临破产的福特,大量抛售自己旗下的企业,在此福特对马自达33.4%股权抛售30%。这样马自达重获自由不受福特控制,同时也保持着和一汽,长安的合作。长安马自达也是这样诞生中国的。

不过,随着2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场,CX-4和阿特兹等车型也相继停产,曾经的经典车逐渐远离我们,英雄末路,燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变,最终将被市场淘汰乃至遗忘。

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CX-4和阿特兹“叫好不叫座”,卖不好也是多方面原因,在燃油车时代,马自达一直宣传的创驰蓝天科技,在涡能增压和混动与新能源冲击下,被年轻一代消费者所抛弃。

定价过高,CX-4虽外观好看,但空间紧凑型SUV,且价格接近CR-V、奇骏等中型SUV价格,市场投诉问题较多进一步导致口碑下滑,阿特兹作为B级车,在整个B级车销量下滑严重,帕萨特与速腾、雅阁和天籁都销量难有起色,阿特兹更难竞争,尽管马自达魂动红给人惊艳的感觉,但性价比和口碑缺难以支撑。

回到2023款马自达 3 昂克赛拉身上,1.5L手动挡 8.99 万,2.0L 自动挡 9.99 万,乍一看是非常具有性价比的,但是当仔细研究一下就会发现,其实这台车依旧需要靠情怀买单。

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尽管两款最低配只需8万、9万元,但按照以往惯例,大概率仍是“店里没有现车,需要等,您不如再加个几千看看次低配”,而且配置确实够“拉”,塑料方向盘、织物座椅、手动空调、手动座椅调节、没有天窗,没有雾灯,怎么感觉都不像是一个 2023 的产物,你觉得呢?

作为年度改款车型,新车针对车型数量进行了精简,并大幅下调了售价,最高降幅达3万元。此外,新增的2.0L AT 质臻版取代了此前质睿版车型。

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动力方面,新车依旧拥有3种动力形式,其中1.5L发动机最大功率117Ps,传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速器;2.0L发动机最大功率158Ps,传动系统匹配6速手自一体变速器;2.0L压燃发动机最大功率180Ps,传动系统匹配6速手自一体变速器。

如果说配置您不在乎,那么空间就是马自达 3 昂克赛拉最大的“BUG”,空间确实是马自达一直不太迎合中国市场,为了操控牺牲空间。另外日系三剑客,后排空间都做大了迎合中国人。

除了空间之外,整车的中央多媒体屏幕小了,这个就属于理念问题,马自达觉得开车就不要做一切与驾驶无关的事情。

马自达3今天卖这个价格,绝对不是所谓的价值回归,让渡利益,而是形势倒逼的,而且这是3月雪铁龙崩盘事件的一个蝴蝶效应。

其实,通过马自达 3 昂克赛拉这件事儿,就可以看出来用户买车的诉求,并不是玩闹了,而是更看重需求,品牌效应尽管仍在,但是明显不如前几年那么重,合资光环的号召力,尤其是日系车,已经不同往昔。所以消费者掂量着预算以及用车成本,还是会认真做功课了。

原来的人们低端买自主、高端买合资,而现在情况逐渐反过来了,二线合资品牌受到BBA的下探和自主品牌的上攻,不得不放下身段让出利润。而这也是目前现在二线合资品牌的困境。

8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

其实,通过马自达也能看出来日本的特性,日本人习惯性倒在新技术应用的前夜,他们缺乏远见,不会像欧洲人,尤其是德国那样强推一个东西十年,更不敢像中国人那样敢用昨天刚发明的技术,把小步快跑,快速迭代的互联网思路用在造车上。

日本人只知道啃老本,2023年还在卖6AT,2009年的创驰蓝天,好容易出了一个创驰蓝天压燃,在中国市场浅尝辄止。

中国市场的容量和追新的土壤,是日本人无法理解,也跟不上的。

日系大溃败的根本原因就是他们只想着眼前的利润。

作为一名资深日系粉儿的我来说,真的很惋惜。

现在,让我仿佛回到了90年代,那个时候日系车的辉煌伴随着泡沫经济的破裂,而落寞,玩车不如卖车,一台S2000能如何,不如凯美瑞来的实惠......

回归到产品层面,换到现在这个时代,8万元大家会选择马自达3还是会选择比亚迪秦Plus?我相信现在很多人会选择后者。

8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

中国品牌势头太猛,以前合资日系车还能提一下油耗,可靠性,保值率,现在中国品牌的混动,终身质保和智能化进步速度之前,保守的日系车只能选择低价求生!

很多人又会说,低价会不会影响品牌调性,会不会赔本卖车,其实无论品牌也好,还是赔本也罢,对于汽车品牌来说,亏本卖车只是小跌,而一旦停产就是大赔。

8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

传统燃油车基本都是在发动机、变速器等主要零部件上进行开发,研发费用花个大几十亿非常正常,而且这还没有计算工厂、新设备、新模具等费用,而这些钱也都需要均摊在产品生命周期里的。

此外,还有各种物料以及采购,举例比如厂家从供应商预定了10万套货物,那么就会签阶梯供货价格,产量达不到10万,那么就需要加钱了,而产能达到了15万,那么相应的采购价格会继续下降。

在新车生产后,到达经销商处,经销商也是需要赚钱的,如果门店无车可卖,那就直接关门走人,我们看到很多品牌落寞都是从关闭经销商开始,也是这个原因。

8万元的马自达3 昂克赛拉,也许就是未来燃油车的写照

厂家会对经销商承诺每年推出几款新车型,如果不能兑现,也有可能涉及违约。同样,厂家也会对经销商有销售KPI考核,完成业绩有奖,所以很多经销商会在每年12月开始清库存卖车,即便赔钱,也需要把车卖出去,这就是为了KPI。

所以,每个品牌,每个经销商都知道什么车型卖的最好,卖的最好的车型就是“现金奶牛”,而其他车型呢,就属于“赔本赚吆喝”。所以,很多经销商现金流都产生在售后保养,也是原因之一。

马自达现在就是“赔本赚吆喝”,也是拼命挽救燃油车,与其后期降价优惠,不如直接把新车价格打到最低。

面对新能源汽车的抢夺,燃油车市场越来越艰难,转型发展势在必行,燃油车降价潮,对消费者来说,那就是捡漏了。

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燃油车英雄末路,经典车叫好不叫座,也许今天的马自达3 昂克赛拉就是众多燃油车最后的归宿,燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变,最终将被市场淘汰乃至遗忘。

 
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