曾经的进口车，头顶高贵、可靠的光环，一度被视为“身份和地位的象征”。
然而，随着国内汽车产业逐渐壮大，现在路上能看到的国产车也越来越多。根据数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下跌18%；今年1-5月进口车数量仅有28万辆，同比下跌28%，月度进口量维持在月均6万台左右水平。
仅从数据上看，进口车销量减少是不争的事实，但这并不能说明进口车市场逐渐走向衰弱，只不过是国内汽车市场正在进入健康的消费结构。
细看这份销量榜单，虽然进口车市场总体下行，但受影响最大的无疑是“全系进口”的品牌。首先是雷克萨斯，虽然销量跻身前三，但也是三员中唯一下跌的，并且降幅高达24%，与其他品牌形成鲜明对比。
前几年的雷克萨斯确实无比风光，凭借着全新一代ES、NX等热销车型，2019-2021年的三年间在华销量皆超过了20万台，“一车难求”可谓当年雷克萨斯火爆程度的最好形容。
雷克萨斯并非个例，MINI同样面临着困境。2022年MINI的降幅还只有6%，但今年1-5月，降幅却直接攀升至43%，销量仅有6576辆，照此发展下去，MINI今年的销量难以避免腰斩。
至于是否受到“车展事件”的影响无迹可寻，但不可否认的是MINI正处于电动转型阶段，研发和营销重心正在发生变化，并且按照计划日后的纯电车型也将开启国产化。虽然MINI会在未来走向何方还不得而知，但按照今年的态势恐怕要拖宝马集团的后腿了。
除了雷克萨斯和MINI之外，Jeep的下滑程度也比较严重，这也去年的广汽菲克的分道扬镳脱不了干系。目前Jeep采用轻资产方式在中国发展，，并专注于在中国分销进口汽车。这也意味着，无论营销力度还是销售渠道大不如前，只有这些进口车型大多留给了情怀粉丝们。
通过榜单得知，进口车销量中豪华品牌占据了9成，虽然进口车销量正在减少，但一部分“蛋糕”仍然握在豪华品牌手中。
以宝马为例，去年宝马X5在华晨宝马国产后，起售价便宜了将近十万元，这导致了进口宝马X5的销量从2021年的5万辆，跌至2022年的1.4万辆。
二线豪华的代表则是林肯，飞行家的国产开启了林肯在华的新时代，销量屡次打破记录，而在进口车型方面，就只剩领航员一款车型在扛大旗。
其次，进口车销量下降，还与国内新能源品牌的冲击息息相关。如今，“蔚小理”的年销量规模已经在10万台以上，而它们旗下超过30万元的高端车型与日俱增。而这些车型的潜在用户，有一部分正是原先的进口车、豪华车用户。
与此同时，自主品牌也不甘示弱，极氪、智己、飞凡、阿维塔、岚图、埃安正在冲击高端。因此，当这些品牌的旗舰车型落地，进口车将面临前所未有的压力。
总而言之，无论是豪华品牌的国产车型还是自主品牌的高端车型，之所以可以替代曾经的进口车型，是因为消费者可以用相同或者更低的价格买到同样的品质和产品。在消费者心中对汽车的价值有了重新定义，豪华车、进口车本身的属性，越来越难以成为它们溢价的理由。
不过，这并不意味进口车完全没有生存的空间，比如昂贵的超豪华车或者小众的性能跑车，它们特殊的用户群体就注定了无法成为大众车型，因此也不可能被国产化或者其他车型替代。
而对于那些仅靠营销“好就是贵、贵就是好”的全系进口品牌，是时候敲响警钟了。
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