2023年转眼已经过半，又到了公布6月销量的时候，极氪品牌交出了一份漂亮的成绩单，6月交付达到10620台，而且连续5个月环比正增长，其中极氪001依然是30万以上纯电车型的销冠，上市这么久了战斗力还这么强，说明产品力本身的竞争力一直不减。目前车市这么卷，对于极氪来说，与其被别人卷，还不如乘势而为自己卷，在7月份推出“产品力免费升级”权益，主要是提升入门车型的竞争力，对于我们消费者来说，多多益善。
下面我们来看看新的购车政策具体是什么，是不是真的能让极氪001的性价比更高。首先是全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰，然后针对入门级WE版车型推出的2.8万元的限时“随心卷”选装基金，我认为对消费者最有意义，比如对于购车预算30万，最近想买极氪001的消费者，但又觉得入门级的两款WE版车型的配置还不够满意，那么这项购车政策就太香了。
而且这个免费升级你可以自己选择想要的配置，从官方的宣传来看，他们给了三种场景需求的推荐选装方案。比如你追求动力，希望极氪001的性能更强一些，那么你可以升级成100kWh的电池组，400kW的双电机以及四驱系统，加上驾驶模式选择。以前WE版是小电池强动力和大电池低动力的车型配置，现在你可以大电池强动力，满足了更细分的需求。
如果你更想要的是操控，那么以前你会选择WE版86kWh的车型，但是现在你可以直接免费升级空气悬架和CDC电池悬挂，底盘的操控肯定会更加出色。那如果你是想要看着用着更舒心，那么可以升级21英寸的轮毂和四活塞卡钳，提升一下外观视觉，更养眼，再就是升级YAMAHA环绕立体音响系统，还有7kW家充桩套餐和EC光感天幕等。
上面说的这三种只是官方给我们的组合示例，反正就是28000元的选装基金，以前预算不够舍不得选的，现在可以痛快的下手了。对于极氪001来说，30万就可以拥有100kWh的大电池包、双电机四驱或空气悬架，真是卷到极致。其他几款车型也都有限时免费升级权益，最高免费升级价值3.5万元的配置，大家关心的可以去咨询。
配置选足了，极氪还有惊喜给到消费者，就是极氪的NZP高速自主领航辅助系统也将开始扩大公测范围。具我们了解到，这套驾驶辅助系统充分考虑到国内的复杂拥堵路况，所以如果能达到预期，那么会解决现在很多驾驶辅助常见的问题，那么体验无疑会更好，这里也期待一下极氪能提供我们更好用的驾驶辅助系统。
小结：
极氪销量的持续增长首先是产品本身有实力，再就是持续进行自我成长和用户需求匹配，极氪001作为一台猎装车型，让一个本来很小众的产品品类变为主流，一定是抓住了用户的核心需求，打造高品质产品的同时，保持了极高的性价比，将一台猎装车的优点无限放大，在国内开创了一种新的可能。那么对于我们消费者来说，最大的好处就是花同样的钱，可以买到更高配置的车，如果最近在关注极氪001，是一个不错的出手时机。
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
吉利收购极氪：李书福精兵简政
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市：以“高价值”重塑中高端混动市场格局
终于被莲花找到小米的把柄了！
不讲伪情怀，只造真武器！全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
航空级品质认证到手！宁德时代动力电池技术再获国际认可
近日，工信部公开征集对《汽车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，许多人都觉得，隐藏式门把手要跟我们说再见了，不过在查阅了文档后发现并非如此。
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
京公网安备 11010102004670号