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稳健有余而创新不足 试驾东风本田 X-NV
新出行 2.3万浏览 2019-09-26 IP属地: 未知
随着最近几年国内新能源汽车的蓬勃发展，不仅有自主品牌在这一领域埋头深耕，更有越来越多的合资品牌加入其中，开始打造新能源车。早在去年，本田就曾依托广汽本田推出过 VE-1 纯电动 SUV 。而这一次，VE-1 一母同胞的亲兄弟——东风本田 X-NV 也终于推向市场，开启了试驾之旅。作为东风本田旗下的第一款纯电动车，X-NV 自然是承载着品牌在新能源汽车方向开疆拓土的重任。接下来，就来看看这款车的表现究竟如何。
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三个问题快速了解东风本田 X-NV 。
1、东风本田 X-NV 的电池电量和续航里程分别是多少？
东风本田 X-NV 采用容量为 53.6kWh 的动力电池，电芯是力神 51Ah，电池能量密度为 141Wh/Kg，电池将享受 8 年 15 万公里的质保。X-NV 的综合工况续航里程为 401km，百公里耗电量为 14.09kWh/100km 。
2、东风本田 X-NV 的动力参数是多少？
东风本田 X-NV 采用永磁同步电机，最大功率为 120kW，最大扭矩为 280N·m，0-100km/h 加速时间为 9.3s 。
3、东风本田 X-NV 的何时上市，价格将是多少？
X-NV 将于今年内正式上市，价格尚未公布，参考兄弟车型 VE-1 的售价，预计 X-NV 的价格会在 17 万元左右。
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如果遮住 logo ，这几乎就是一台熟悉的 XR-V
东风本田 X-NV 的外观设计与燃油版的 XR-V 几乎完全一致。如果遮住前脸的 logo ，恐怕大多数人并不能马上认出它的真实身份。因此，X-NV 的造型对我们来说丝毫不会陌生。
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X-NV采用东风本田特有的飞翼式家族前脸设计，设计风格延续了XR-V的力量感与层次感。黑色运动尾翼搭配超酷的横向贯通式熏黑尾灯，让整车显得更加时尚。X-NV 在车身颜色上拥有晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝5种选择。
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在灯体设计方面，X-NV的前大灯，以黑色为基调，搭配电镀蓝，凸显X-NV新能源特征。LED组合尾灯和熏黑高位刹车灯，视觉效果挺不错。
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X-NV 车身的长宽高分别为 4280*1772*1625mm，轴距为2610mm。满载情况下的最小离地间隙控制在125mm。
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总体而言，东风本田 X-NV 的外观设计还是比较保守的，与燃油版车型并无太过明显的区分，不能一眼看出它是一台电动车。但是这样做也有好处，如果你喜欢本田的燃油 SUV 的造型，那么一定更能接受 X-NV 的外观。
内饰设计简约时尚，按键是换挡有新意
X-NV 的内饰设计在 XR-V 的基础上，对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究，同时，X-NV 拥有双液晶屏组合仪表台，多功能真皮方向盘，黑色钢琴烤漆面板 A/C，内饰板采用柔软材料包裹，按键式电子+换挡蓝色纹理，座椅采用蓝色打孔+蓝色缝线的潮流内饰，在内饰的细节上更为精致。
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X-NV 多功能仪表盘拥有 Nornal 模和 SPORT 两种模式，不同模式下的中央彩色氛围灯也不相同。按键式电子换挡装置，通过安全控制策略，防止“非常规”操作，提升安全性。
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X-NV 全系配备 8 英寸智导互联系统，使用 4G LTE 联网，支持百度 Carlife 手机互联功能。同时，车机装载的娱乐功能包括 QQ音乐、喜马拉雅等。X-NV 可连接专属手机 APP 东风 Honda link，实现远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找桩，还拥有紧急救援服务。
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娱乐系统.jpg
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倒车影像的显示效果中规中矩。
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在安全科技配置方面，X-NV 拥有六气囊全方位安全保护、Honda VSA 车身稳定性控制系统，配备了坡道辅助系统 HAS、紧急制动提醒系统 ESS、定速巡航、倒车影像+倒车雷达、持久耐磨轮胎+TPMS 胎压监测系统。但遗憾的是，全系没有配备电动座椅调节、电动方向盘调节、全车窗一件升降以及后排空调出风口，当然，目前许多新能源车已经搭载了的 L2 级自动辅助驾驶，更加未见踪迹。
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内饰方面，X-NV 延用了 XR-V 的设计方案，采用了最为稳妥的方式。而对于一款 2019 年下半年才上市的新能源车来说，这样的方式未免有些缺乏创新。
空间是本田的强项，乘坐空间出色，储物空间一般
空间表现一直都是本田的强项之一，本田独创的 MM 理念早已深入人心。X-NV 的电池组和电机系统等等环节都用了最简单的布置方式，例如，电池是直接布置在了底盘的位置，因此，对于车辆来说虽然牺牲了一点离地间隙，但依然实现了与原型车同等的乘坐空间，在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱容积依然达到了 437L，同时后排座椅可实现四六比例放倒。
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前排座椅中间有两个杯架，带有固定装置。
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前排中央扶手箱的空间比较小，高度约为 550mL 矿泉水瓶的 2/3 。
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手套箱的空间尚可，并且十分规整。
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前排车门的储物槽内可容纳一瓶 550mL 和一瓶 270mL 饮料。
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后排车门的储物空间与前排相似。
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后排仅有一个杯架。
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电池容量 53.6kWh，快充 30%-80% 仅需 30min
东风本田 X-RV 采用容量为 53.6kWh 的动力电池， 电芯是力神 51Ah，电池能量密度为 141Wh/Kg，综合工况续航里程为 401km，百公里耗电量为 14.09kWh/100km 。使用 7kW 交流慢充的充电时间为 9 小时充满；而在 60kW 的直流快充上，只需  30 分钟就能从 30% 充至 80%。
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经过实测，在 60kW 的充电桩上，X-NV 的充电功率维持在 48kW 左右。
定位是家用纯电动车，开着舒服最重要
提到本田品牌，我们心里或许会冒出很多关键词，例如技术宅、性能控。没错，本田的车型向来不放弃对于性能和操控的追求，而东风本田 X-NV ，在我看来是一辆有轻度操控性的家用 SUV 。
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车辆驾驶模式分为 Normal 普通和 Sport 运动，默认为Normal 普通模式，该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对慵懒，踩下加速踏板，车辆动力输出经过了优化，动力缓缓而出，整个加速变得比较柔缓，这对于提升驾乘舒适性有一定的帮助。
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切换到 Sport 运动模式后，X-NV 的个性立即发生 180 度大转弯，变得稍微有些躁动，只需要轻点电门，动力立刻输送到轮上，明显感受到车辆的蠢蠢欲动。接下来踩下电门，加速变得干脆而直接。Normal 模式下的 X-NV 像一只温顺的绵羊，而 SPORT 模式下，X-NV 更像一只灵动的小野猫。
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车辆的动能回收设定为两挡，通过按下 B 模式按键启动强制能量回收。在 B 模式关闭的情况下，车辆在减速时也会有一定的能量回收，只是回收强度十分微弱，甚至难以差距，丝毫不影响驾驶的舒适和连贯。当开启 B 模式之后，车辆的动能回收强度增大，松开加速踏板后明显感受到车辆的减速，但并没有强烈的拖拽感，整体而言还是非常舒适的动能回收力度。
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X-NV 采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂结构，整体调校风格虽然以舒适性为主，但是弹簧并没有做得很软，初段能感受到有一丝硬朗，在经过颠簸路面时，悬挂的紧致感还有优化提升的空间。尤其在通过连续的减速带时，这种感受尤为明显。

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X-NV 方向盘的转向的手感比较轻，长时间驾驶也很轻松。方向盘指向性不能说十分精准，但也不至于模糊，属于比较适中的调教。这种调教丰富并不具备操控性可言，但对于一台家用车来说，保证日常驾驶的舒适性才最重要。另外，刹车的表现不够线性，前段的刹车反应不够灵敏，后段突然变得紧绷，造成一种突兀感。

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不过总的来说，东风本田 X-NV 在驾驶这个环节还是十分不错的，至少作为一台家用 SUV ，它保证了足够的驾驶舒适性，这就够了。

编辑总结 

东风本田 X-NV ，不可以理解为燃油版的 X-RV ，也可以当作是 VE-1 的兄弟车型，但它确实有自己的个性。如今越来越多的合资品牌将战略眼光投向了新能源汽车领域，东风本田的动作还不算晚。它有着本田品牌的良好口碑做基础，但在配置方面，尤其是科技配置和舒适性配置都有着明显的短板。要知道，如今 30 万元以内的新能源车几乎完全被自主品牌把持着，他们将设计和配置都发挥到了极致，而配置恰好是许多合资品牌的弱项。在享受品牌优势的同时，能否容忍配置上的劣势，就看你怎么选了。

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