扛着东风日产的大旗，然后把首款插混车型的起售价定在11.89万，得说启辰大V DD-i从开始就没想用技术文章来教育消费者，而是直接进入价格战。
开战即决战，插电混动领域满地狼烟，看不得温情脉脉的宣传，直接亮底牌，出重拳，活下来的才有资格谈今后的发展。
启辰大V DD-i，作为东风日产旗下的首款插电混动车型，来得比国产混动晚一些，为了生存下去，拿不出超高的技术，那就得给出超低的价格，这策略完全对路。
日产的混动技术
说日产的混动技术有多高端，我认为这只停留在宣传层面，现在的插混技术就那么回事，谁家也不比谁家先进，相差的无非就是电池容量大小，用单挡DHT，还是两档DHT。
纯电续航短的，用单挡DHT的，都不是因为技术不达标，而是成本不允许，消费者也懂得权衡，在要求低价的时候，肯定不会在技术的先进性上吹毛求疵。
启辰大V DD-i搭载的这套混动系统没有多先进，但配上11.89万元的起售价，就显得很诱人。
插电混动的优势是纯电优先，启辰大V DD-i的纯电续航有60公里和110公里两种，在市区内代步，选110公里版本车型，可以实现纯电出行，很省钱。综合续航达到1132公里。
专为插混开发的1.5T发动机，百公里综合油耗0.85L，馈电油耗4.3L，馈电油耗也低于日系的很多HEV车型，吸引力很大。
电池安全方面，东风日产启辰大V DD-i的动力电池，采用5种远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全，由于还没有经过实践的考验，启辰大V DD-i的电池质量如何，还得等用过一段时间后再评价。
配置很人性化
启辰大V DD-i在配置上，还是挺人性化。
空间上，具有1917mm超宽体车身，后排有1476mm肩部空间，乘坐三人走长途也能接受。车内取消了一键启动按钮，通过同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电，直接挂挡就出发。很方便。
启辰V-link智联系统，能支持人格化语音交互，可以动口掌控全局。
在车辆行驶中，IHS智能电混系统，可以根据车辆当下的驾驶状态，行驶速度，以及电池的SOC状态，自动切换纯电驱动，串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五种状态，不用手动选择，也没有学习负担。整套系统遵循以电为主的法则。
技术主流状态，设置很人性化，可以确定启辰大V DD-i是一款在体验感上，可以正面硬刚国产插混车型，而启辰大V DD-i的价格，比主流的国产插混车型还要便宜，目前提供四款车型，60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。
如果启辰大V DD-i挂的是东风日产的车标，那这车肯定是火了，但启辰的品牌影响力，还真有些不够看，启辰大V DD-i能不能成为合资品牌的插混爆款车型，最终还要看实际的体验感。
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