随着新能源进程的覆盖，汽车市场的销量接二连三发生了翻天覆地的变化，如果你有关注近几年的销量排行榜的话，就会发现持续的排名更迭已经是常态，从微型小车市场到紧凑型市场再到中大型市场，都因为新能源车型出现重新洗牌，也就出现了我们说的中国汽车竞争新格局。
比亚迪2023年1-6月共销售125.56万辆，达到了其2022年全年销量的2/3，截止目前，比亚迪上半年已经完成全年目标的41.85%，也顺利的推出旗下所有车款的冠军版车型，就目前我们看到的汉唐双旗舰，前阵子还销量过百万了，还有宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等热门车款的冠军版相继问世。从销量实绩上看确实有那么点屠榜的架势。
从战略上看
在目前国内市场比亚迪的7款冠军版车型基本做到了油电同价，这样一来对于原本同价位热销量的燃油车型打击就太大了，在此之前汽车市场貌似都已经默认了新能源综合售价会比同类燃油车稍微贵上一点，但是油电同价的做法直接就过滤掉了前期选择困难性。
举个例子：你可能手握20万找一款空间大、油耗低、外形好看、配置丰富的SUV，从这个角度原本可能看的就是传统上我们熟知的那些车型，比如RAV4、CR-V之类的，但想要绿牌、混动甚至纯电动就基本无缘了，但是现在因为有了宋PLUS和唐选择不是变多了，而是从没有到有的过程。
这就产品力上的产略。
技术与决策
如果说油电同价的产品布局是战略，那技术与决策则是品牌垂直角度的长时间更迭，在王朝、海洋、腾势、仰望之后，比亚迪还有一个主打个性化的新品牌-方程豹，也就说现在的比亚迪已经实现了10-100万区间的品牌覆盖，决策上一目了然。
在技术角度上，比亚迪长时间保持着大量的研发投入，我们目前已知面市的就有刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术等，还有后面马上会亮相的DMO，就是因为这些。以前瞻的产品布局作为基础，再用厚实的技术壁垒做支撑，这虽然是技术，但何尝不是决策的一部分？
出海新篇章
2023年6-7月比亚迪完成唐汉家族、秦家族各100万辆的交付成就，仅上半年就完成了125.56万辆的汽车销售成绩，于此同时今年1-6月，比亚迪已经实现7.43万辆的海外销量，这还是在汽车运输专用的滚装船短缺导致订单交付时间长达两个月的情况下。
中国式奇迹
我们常说三十年河东三十年河西，汽车市场算是真正的验证了这句话，比亚迪的脱颖而出更多是一种必然性。比亚迪最早的新能源车诞生于2008年，车型名称叫F3DM，估计很多人都陌生，该车搭载1.0L发动机和电驱动机组成的DM混动系统，可以实现EV和HEV两种模式之间自由切换，这不就是必然吗？
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