纯电轿车格局重组战，杀入20万的丰田bZ3把压力给到谁

纯电轿车格局重组战，杀入20万的丰田bZ3把压力给到谁

随着最近众多合资品牌纷纷推出全新新能源车型，合资车新能源崛起的声音越来越响，作为拥有20余年新能源技术研发历史的丰田，在这一块也是早早布局，中型纯电轿车一汽丰田bZ3不仅在技术上换代，在性价比上也更加重视，直接把价格杀进了20万内。在市场大格局重组的态势下，主动求变，形成了相当的竞争优势，让此前市场表现出众的比亚迪秦PLUS EV倍感压力。今天咱们就来盘一盘这一对相爱相杀的竞争CP。

出众的性价比，与自主同起跑线

众所周知，自主一直有着强大的性价比优势，大家也似乎形成了这种固执的印象，认为自主的性价比就一定高。但是，在中型纯电轿车市场里，还真不一定，虽然比亚迪秦PLUS EV入局早，一直是该领域的佼佼者，可一汽丰田bZ3也同样把价格带进了20万内，形成了强大的压迫力，而且在核心的性能、驾控上又有着足够的经验和技术，比亚迪秦PLUS EV又有几分胜算？

我们不妨来扫描以下二者的版型和价格，以最能代表各自车型实力的顶配车型为例，一汽丰田bZ3 2023款616KM长续航Premium版本，该版本官方指导价为19.98万元，经销商售价可优惠1.5万，也就是18.48万元。而比亚迪秦PLUS与之对应的顶配为2023款 冠军版EV 610KM卓越型，该版本官方指导价为17.68万元，经销商售价没有优惠。对比二者配置发现，一汽丰田bZ3多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒、开门预警、移动物体预警、道路救援呼叫、感应雨刷、隐藏门把手等配置、面部识别、方向盘加热、自动防眩目后视镜、负离子发生器等众多科技安全配置，少了内置行车记录仪、遥控泊车、远程启动、对外放电、WIFI热点、车载KTV、比例放倒等配置，结合二者终端价格差，比亚迪秦PLUS EV的配置优势就不太明显了，甚至还稍稍逊于一汽丰田bZ3。而且值得注意的是，一汽丰田bZ3在配置的搭配策略上更加关注的实用性与价值感并存的理念，相比比亚迪秦PLUS EV更加关注到用车的几大场景，有着很强的务实精神。

整车设计出众，一汽丰田bZ3依旧展示了丰田深厚的造车积累

一汽丰田bZ3作为丰田bZ系列的全球首款轿车车型，在设计上可以说深得丰田多年来的造车积累，bZ系列的设计理念在一汽丰田bZ3身上也是被营造的极为经典。锤头鲨的前脸拥有独树一帜的审美辨识度，封闭式前脸更具科技前卫感，贯穿式日间行车灯与多场景智趣迎宾灯带来了更加和谐有趣的未来感。不仅造型生动，更迎合了年轻人喜爱高颜值的购车特点。

而比亚迪秦PLUS EV依旧采用比亚迪的龙颜家族化设计，针对纯电车型进行了相应的改进，与比亚迪汉的前脸极为相似，线条简约，简洁大气，经过本土化的市场验证，不会有错。

不过从欣赏角度来说，一汽丰田bZ3的全新设计更让人眼前一亮，而比亚迪秦PLUS EV缺乏新意，且品牌旗下雷同设计的车型太多，有点审美疲劳了。

当然，讨论设计时，也不能只盯着简单的颜值，更多的还要看其设计背后为整车带来的实际功能。

从侧面不难看出，一汽丰田bZ3采用的是四轮四角设计理念，把轴距设置在了2880mm，这一设计的好处就是能够带来更加达到驾乘空间，同时也能带来更好的动态稳定性。加上一汽丰田bZ3刻意注重到的隐藏门把手，主动闭合式进气格栅，配备的18英寸轮圈，使得整车拥有了低至0.23Cd的风阻系数，展示出强大的造车实力。

比亚迪秦PLUS EV则采用了溜背轿跑式风格，牺牲了一部分后排空间，在长宽高上虽都略高于一汽丰田bZ3，轴距却只有2718mm，空间相对紧凑。同样配备18英寸多辐式轮圈，整体的设计并没有体现出来精心布置的高明感。

核心驾乘体验，一汽丰田bZ3技术优势明显

纯电车的出现可以说是完全重新定义了汽车的驾控体验。曾经追捧的几秒级零百加速在纯电车上可以轻易实现。不过，纯电车也有着新的性能对比点，最主要的便是续航与能耗。

就拿一汽丰田bZ3和比亚迪秦PLUS EV来说，基于e-TNGA架构BEV平台打造的一汽丰田bZ3拥有着最大马力245Ps和最大扭矩303N·m的电动机输出，可以达到0-50km/h加速仅需3.2秒的出色表现。而且这么多年来丰田一直在电池技术上钻研，为一汽丰田bZ3配备的也是65.3kWh容量的磷酸铁锂电池，加上热泵管理系统，可以实现一汽丰田bZ3在CLTC工况下续航里程达到616km，百公里耗电量达到12kWh的表现。而且在补能方面表现不错，30%-80%充电仅需27分钟。大大减少了补能期间的焦虑，带来更加惬意的用车体验。 

再看比亚迪秦PLUS EV，采用前置电动机，最大马力可达184Ps，最大扭矩可达到280N·m，这一数据虽然与一汽丰田bZ3相比略差，但在同价位车型中也算是表现可以了。在0-50km/h加速方面也是达到了4秒。如果没有一汽丰田bZ3在这一价位区间也是鲜有敌手了。在能耗方面，比亚迪秦PLUS EV采用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为71.7kWh，配备的是低温加热和液态冷却系统，虽然技术上比不上一汽丰田bZ3的热泵管理系统，效果上也算不错了。在NEDC工况下续航里程可达到600km，百公里耗电量12.9kWh，30%-80%充电需要30分钟。在续航和补电效率上紧追一汽丰田bZ3，在同级中也算是强者了。

乘坐体验上两款车型差别就比较打了，一汽丰田bZ3主打家用风格，前排座椅间距达到了750mm，且支持前排座椅完全放平，可以随时将车内打造成一个舒适宽松平整的休憩空间。而且正如前文所说，因为有着2880mm的轴距，所以一汽丰田bZ3的后排空间更加宽裕，前后排座椅间距达到了967mm，后排乘坐舒适度更高。

比亚迪秦PLUS EV则强调运动风，虽然座椅材质和一汽丰田bZ3一样，但比亚迪秦PLUS EV轴距只有2718mm，前后排的设置上就没有一汽丰田bZ3那么宽松，属于标准的紧凑级别表现吧，因为采用了溜背式造型，所以比亚迪秦PLUS EV的后排头部空间更容易受到车顶造型的困扰，后排乘坐舒适性相对不是那么好。

通过对比可以看到，作为丰田首款全球化纯电轿车，一汽丰田bZ3展现出来的实力可以说是相当出众了。难得的是合资车在这一级别的价格下探居然能达到这一水准，大有颠覆市场格局的气势。不仅大大提升了自身的市场竞争力，更把压力给到了对手。随着技术的发展，电池补能效率的提高，纯电车的续航焦虑已经越来越小，这也让纯电车相应的细分市场越来越受到关注。这也意味着竞争越来越激烈，试问，这种情况下，谁能抵挡的住一汽丰田的这种攻势？