近日,沙漠越野穿越达人姚队一系列穿越视频爆火全网,视频中姚队驾驶坦克500(参数|询价) Hi4-T接连大海道硬核脱困、锅底直拔“尼三锅”、地表80℃的“包力道锅”连续涮锅,连续二十来条的越野挑战视频让人直呼上瘾,刷个不停。而坦克500 Hi4-T更是引人注目,作为中国品牌首款越野新能源车型,越野性能丝毫不弱于同行的烈马、猛禽,更是通过玩沙、攀爬、脱困等重重考验越野场景挑战,印证自身全场景工况越野实力。
沙漠动力越给越有,Hi4-T油电并联越野真实力
对越野来说,动力持续性相当重要。与铺装良好的城市道路不同,越野的路面并不能给到车辆足够的摩擦力与支撑力,以玩沙为例,我们都听过“快走沙,慢走水”的道理,这其中讲的就是沙漠里车轮非常容易打滑,速度慢下来车胎就会陷在沙子里无法行驶,因此,为满足全场景越野工况下的动力持续输出需求,坦克Hi4-T采用油电并联的动力构型,P2位置加装电机,与发动机一同为整车提供动力输出。
如图所示,P2电机位于变速箱前,与发动机并联组成整车的动力系统。这样的结构,决定其相较于增程式四驱或者纯电四驱,Hi4-T的动力分配更加科学合理,在高速、穿越、越野场景中,则会通过并联模式,由发动机负责持续输出动力,P2电机利用动力快速响应、低速大扭矩的特点来「辅助」发动机的工作。在最典型的越野冲砂场景中,坦克500 Hi4-T以发动机作为“动力源”的基底,而P2电机提供额外动力与扭矩,最大程度上避免因为长时间大扭矩输出造成电机热保护,限制动力输出的问题。
而在,动力上去了,电池的能耗也是问题,沙漠冲坡带来的频繁极限功率和扭矩变化会让电池处于极限放电状态,续航只有城市工况的15%-20%,而坦克Hi4-T对此的解决方案则是极其智慧的SOC管理策略,在沙漠冲坡或者起步时,电机介入进一步提升动力,达到削峰填谷的效果,而在下坡或者制动时,发动机持续运转快速补能,且四轮都可以将动能传输给P2电机发电,使得整个电池保持在电量充沛的状态。值得一提的是,此前也是在包力道锅,坦克500 Hi4-T以一镜到底的视频成功完成连续8分钟的涮锅,其保电能力与策略可见一斑。
泥泞脱困手到擒来,Hi4-T非解耦四驱为越野而生
而在面对条件更为严苛的泥泞路面,乃至沼泽泥潭,单纯依靠动力就无法解决陷车难题,一味加大马力,只会对电机或发动机产生不可逆的伤害,这时候传统的非解耦的四驱结构就显得尤其关键,通过将整车扭矩传递至有附着力的轮上,从而实现快速脱困。
目前来看,现在市场上的所有偏向电驱驱动的新能源越野车型,都是采用四轮转矩独立控制进行扭矩控制,这项技术可以使路面打滑的其他电机停止输出扭矩,但这在极端场景中,因为单轮只能接受同轴电机的动力输出,无法将整车扭矩输出到驱动轮上,彻底解决前后轴的功率解耦问题。
坦克Hi4-T则采用传动轴和TOD分动箱硬连接的非解耦四驱结构,配合三把锁的结构,可以做到将前端的动力源,即发动机+电机的扭矩,100%传递到任何一个车轮上,实现复杂环境的“脱困”。
除了传动轴和TOD分动箱硬连接带来的刚性连接优势外,坦克Hi4-T在极限脱困环境,电机配合发动机依然稳定且足够的爆发力和均衡输出能力,而全地形控制系统会根据地面的附着系数,灵活调配扭矩输出,保证动力不流失
高难陡坡轻松拿捏,Hi4-T低速强动力越障保证
如果说冲砂、脱困只是越野车基本操作的话,那如何走到别人上不去的路,就是越野车最硬核实力的体现。
对坦克500 Hi4-T来说,凭借P2位置电机与发动机并联带来的巨大扭矩,经由变速箱与分动箱的扭矩放大,其攀爬比可以达到57.24,一档情况下轮端扭矩可以达到惊人的42000N·m,而其最大爬坡度更是可以达到75%,大家对这个数据可能没有什么概念,家用汽车的开发极端工况设定,坡度一般也就是10-15%。
此外,坦克Hi4-T平台还保留了液力变矩器,在恶劣工况下变速箱的液力变矩器可以在扭矩的放大的同时进行滤波,通过更柔和的低速力矩传递保护动力系统,再加上电机间歇式功率补偿和对需求功率的削峰填谷,既安全,性能又强,还更省油。
可以发现,坦克面对越野+新能源的技术迭代之际,还是坚守越野为核心,新能源为赋能,在越野场景和思考上可以说是不惜成本。只是可惜,多数人被舆论的“颜色革命”裹挟,导致很多人无法实事求是的看待坦克的技术进步与领先。姚队的一系列挑战视频也正是用实际越野表现,堵上喷子的嘴。
在激烈的自主SUV市场中,要赢得消费者的注意与喜爱,捷途大圣需要注重用户体验。不仅仅要追求外观靓丽和内部配置完备,更需要关注用户的实际需求和使用感受。通过深入了解消费者的驾驶习惯、
过去,人们很少将皮卡与安全、智能联系在一起。但福特游骑侠的出现改变了这一切。最新的C-NCAP碰撞测试显示,它以惊人的90.0%综合得分率在安全领域脱颖而出,成为首款同时获得欧洲E
聪明的购车者深知,随着新车型的不断涌现,我们必须进行深入的研究。经过我仔细比较,我发现捷途X70荣耀版是一个不可错过的选择。它延续了捷途X70整体设计的优势,并在细节上进行了一些小
随着消费者愈发注重出行质量,MPV开始逐渐摆脱“商务接待”这一刻板印象,成为越来越多家庭考虑的首选。这种转变源于消费者对MPV如宽敞舒适的乘坐空间、灵活多变的内部布局等优势的重新认
前天,极氪汽车在纽交所上市的钟声,此刻依旧回荡在耳边。三岁的极氪汽车终于“圆梦”,吉利控股集团董事长李书福也收获了第九个IPO。而此刻,市场也传来了佳音,在今年第一季度全球销量中,
众所周知,吉利在北京车展全球首发的银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”,其造型极具科幻感和未来感:水切线上半部由硬朗的线条与科技的光带构成,下半部则运用了大量飘逸、流淌的曲线设
聪明的购车者知道,在面对如今新车如雨后春笋般涌现的形势时,我们必须进行深入的研究。鉴于此,经过我细致的比较,捷途X70荣耀版成为了一个不容忽视的选择。它延续了捷途X70整体设计的特
日前,宝马官宣对XM 50e车型降价17.8万元,同时给老车主提供差价补齐,与此同时,宝马还为老车主提供补差价,只要是之前买了的,都会根据新车发票价和新的零售价进行补偿。但需要注意
近日,中国汽车市场4月产销数据公布。中汽协数据显示,4月乘用车产销分别为204.8万辆和200.1万辆,环比分别下降9%和10.5%,同比分别增长15.2%和10.5%。如果我们进
在这个环境下,好像谁若是在买车的时候买了燃油车,那就像前几年智能手机流行的时候去买诺基亚一样。其实,在我看来,即便新能源汽车是大势所趋,但是燃油车依然有其无法比拟的优势。而其实对于
尽管无法逃离城市喧嚣,但是人们总会希望寻求一份惬意与宁静,此时,行至城郊城际所带来的愉悦成了最佳的选择,毕竟,这无需深入野外,也不必经历险途。当这种短暂的旅行逐渐成为消费者的心头好
在2024年新年寄语中,吉利汽车集团CEO淦家阅说道:“全栈自研的‘星睿AI大模型’,以星睿智算中心强大的算力为底座,让汽车变成了一个‘智慧生命体’。”在最新发布的吉利银河科技旗舰
在激烈的自主SUV市场中,要赢得消费者的注意与喜爱,捷途大圣需要注重用户体验。不仅仅要追求外观靓丽和内部配置完备,更需要关注用户的实际需求和使用感受。通过深入了解消费者的驾驶习惯、
在激烈的自主SUV市场中,要赢得消费者的注意与喜爱,捷途大圣需要注重用户体验。不仅仅要追求外观靓丽和内部配置完备,更需要关注用户的实际需求和使用感受。通过深入了解消费者的驾驶习惯、
极氪赴美IPO这个事件如今已经成为了国内车圈热议的话题,造车三年即将圆梦IPO,这速度在业内也算是数一数二了吧。不过从极氪的认购情况来看,我认为这家车企是被严重低估的。根据5月8日
不久前莲花汽车刚刚上市,热度还尚未冷却,极氪随后又于美交所上市。从中冷静分析,吉利有可能成为全球最牛的车企。
聪明的购车者知道,在面对如今新车如雨后春笋般涌现的形势时,我们必须进行深入的研究。鉴于此,经过我细致的比较,捷途X70荣耀版成为了一个不容忽视的选择。它延续了捷途X70整体设计的特
日前,据相关媒体透露,丰田未来的混动车计划,很可能不再延用丰田自家的技术,而有可能开始采用比亚迪的DM-i技术。结合双方此前关于丰田bz3的合作来看,这一消息或许并非空穴来风。值得