考上新编“上岸”后,虽然收入增加了,但通勤距离加大,让粉丝@liuliu-买车的欲望和天气一样沸腾。看了身边开燃油车的同事为油价肉疼,开纯电车的朋友为续航心烦,@liuliu-觉得一款用车成本够低,又没有续航、性能焦虑的座驾才是她的「正缘」。于是,便盯上了现实和理想兼具的混动汽车。
作为日系混动三强,丰田第八代凯美瑞与本田雅阁都推出了混动版本。但在插混与否的核心问题上,二者的答案并不相通。谁才是@liuliu-的更优解呢?
论性能,谁的技术更“现实向”?
想买个“省心”,三大件就必须扎实。尤其动力能否随叫随到,性能能否时刻稳定,日常通勤平不平顺,假期撒欢畅不畅快……归根结底还是得看谁的技术更硬核。
作为一款非插混车型,凯美瑞的智能电混采用的是TNGA 2.5L发动机+强电机双擎驱动,关键亮点之一,在于PSD动力分流行星齿轮式布局,可以让引擎与电机实现不同转速的无级耦合。这意味着,发动机不仅能够尽可能维持在最经济的运转区间,还具有媲美纯电的加速感,零百加速进入了7秒区间,与同级插电车型处于同一水准。辛苦一周的“打工人”,周末开这样的车去体验一把速度与激情,也是一个不错的解压方式。
可是都说冬季是新能源汽车的一道坎,第八代凯美瑞智能电混双擎却有完美击败现实的技术方案。它的“浅充浅放”电池管理策略,可以做到电能随用随充、电机随时待命,不会出现插混车型“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境。同时也降低了电池的新旧状态以及天气情况对车辆性能的影响,哪怕是冬天在寒冷的北方出行,也不用担心性能歇菜。金属氢化物镍蓄电池的应用,也让整车重量变轻,没有什么行车负担,对日常通勤的上班族十分友好。
另外,凯美瑞的双擎车型没有离合器,不同运转模式之间的切换,也不存在机械结构的解耦过程,主打平顺,非常适合@liuliu-这样日常通勤和带娃、老人出游。
相比之下,全新雅阁的第四代i-MMD双电机插电混动系统,更看重纯电驱动,受到电池放电能力限制,动力性能上和凯美瑞差距较大。以相近价位的版本为例,雅阁的最大功率只能达到148马力,体验周末畅快一日游还是差点意思。而过度看重纯电驱动,也让雅阁在性能稳定性上缺少了些优势,电池电量低时油电难协调,又受沉重电池拖累,加速变慢,这个时候大家反而会有种被车辆拿捏了的感觉,更容易增加出行焦虑,明显有悖@liuliu-的换车初衷。
论成本,谁的花费更“理想化”?
作为苦哈哈的打工人,我希望能花小钱办大事。凯美瑞混动百公里油耗低至4.58L,比一般的燃油车油耗低得多,一箱油轻松续航 1000+公里,每公里油费不到0.4元,而且可以“跑多少路加多少油”,不必维持油箱常满。这样一来,即便是油价忽高忽低,也可以选择好的时机补能,总能保持最低的用车成本。更重要的是,节假日不用和别人挤着去充电,正常加油就能跑,没有补能焦虑。
除了用车成本足够理想化,凯美瑞混动的布局也很符合我的实际需求,它的电池在后排座椅下方,与油箱并列,这样一来既不影响地板高度,又不占行李厢空间。全家人出行,后排满座的情况下,中间位置的家人也不需要被迫抬高腿部,体验不受影响。
雅阁的插混就有所不同了,除了在油耗上和凯美瑞混动有一定的差距之外,插混车型在满电和亏电时的性能表现差别较大,要保证性能就得频繁充电。虽然插混的电池容量比双擎大一些,但始终是不能和纯电车的电池容量比,这也就导致了它的充电频率会变很高,没有快充的车型充电耗时也会更长。日常短距离通勤倒没什么大的影响,但节假日堵在服务区排队充电就知道有多抓狂。另一说,插混车型需要频繁充电的特性会让电池衰减速度更快,相比之下,凯美瑞智能电混双擎电池容量较小,就算意外受损,它的更换成本也远远低于雅阁的插混车型。
混动汽车是当下解决用户电车焦虑的万能公式,而不一样的解题思路带来的结果却不尽相同。凯美瑞混动与雅阁混动的综合产品力都值得肯定,不过非插混和插混之间的差距也显而易见。不管是从动力性能、驾控体验还是用车成本来看,作为国内混合动力市场的开拓者,广汽丰田的第八代凯美瑞智能电混双擎,既能满足用户对动力性能的现实追求,又能兼顾到越省越好的美好理想,算得上是@liuliu-这样,追求品质与高效“鱼与熊掌兼得”的更优解。
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