乘联会秘书长呼吁重启燃油车购置税优惠 此前已有“补丁”先例

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】7月17日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文称，1-6月汽车消费虽然恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大，2023年车市消费需要有持续政策支持。

其提到，随着7月的高基数持续，车市负增长压力巨大，建议可重启燃油车车购税优惠，采取减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多措施来促进车市消费。

值得关注的是，购置税优惠一直以来都被看作是提振车市、促进消费最有效手段之一。几次在国内实施的购置税减免政策都有效的提高了汽车市场的销量。

某自主品牌经销商对《道哥说车》编辑表示，目前已经进入汽车销售淡季，其实无论新能源车还是燃油车都不太好卖，如果实施燃油车购置税优惠，应该会给燃油车的销量带来巨大帮助。

几次购置税减免成效颇丰 时隔仅一年政策真会重启？

毫无疑问，对于提振车市，购置税优惠无疑是个有效手段，几次燃油车的购置税优惠都取得了丰硕的成果。就拿最近的一次的去年下半年的部分燃油车购置税减半政策来说，其对车市的增量就起到了巨大的作用。

2022年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

乘联会数据显示，2022年1-12月中国乘用车累计零售2054.3万辆，同比净增38.6万辆；而政策启动以来的6-12月，同比增加的数量则为145.2万辆，增量贡献巨大。从数据上来看，当年的购置税减免政策直接让车市从低迷中走出，被疫情、原材料涨价戳痛的汽车行业狠狠回了波血。

其实前几次也有同样的效果，2009年以及2015年的汽车购置税减征政策均为当年汽车市场销量增长做出了巨大贡献。至于为何如此，则是因为购置税在车辆落地价中影响甚大，据了解，目前我国车辆购置税的计算公式为10%×[发票价×(1+增值税率13%)]，4S店一般提供给消费者的快捷计算方式为车辆发票价×11.3%。

也就是说，一辆10万元的汽车，购置税会在1.1万左右，而如果减半，则相当于落地价直接少了5000—6000元。值得关注的是，乘联会秘书长崔东树的建议未必不可能实现，2009年，我国购置税减半至5%，2010年，购置税减征政策延期，不过优惠幅度收窄，购置税从5%提至7.5%。2015年，小排量车型购置税减半政策重启，2016年减半政策继续实施，2017年，购置税则从5%提高至7.5%。

如果按照此前两次购置税减征的逻辑，2023年确有可能出现购置税减征延期的政策。不过，以今年汽车市场的状态来看，燃油车购置税减征的意义究竟有多大或许还很难说。

燃油车购置税优惠会否引发连锁反应 价格战之下购置税意义大吗？

从去年燃油车购置税减征的效果看，增量的确明显。但比这更重要的是，在去年燃油车购置税减征政策发布之后，其实是出现了车企为优惠加码的潮流。去年，在购置税减征政策出台后的短短几日，大部分车企均拿出了加码性的优惠政策，东风标致、东风日产、长安福特、长安马自达、长城汽车、北京汽车、长安汽车、上汽乘用车、上汽大众、吉利汽车、奇瑞汽车等车企均在此列。

而玩法也五花八门，“国家减征50%，企业补贴50%”的方案最为常见，除此之外，还有包括商业保险、礼品、保养券等各式各样的优惠大礼包等。不过，这种现象在号称“内卷”过于严重的今年会不会出现还要两说，要知道今年汽车产品的终端优惠已经非常骇人了。自三月份由湖北及东风系产品掀起的价格战后，国内车市新车一个比一个优惠多。

最近正在盘算购车的许先生对《道哥说车》编辑表示，在他近日看车的一些4S店内（河北某地级市），车辆都给出了不小的优惠，比如广汽本田的皓影（1.5T），终端优惠能到4.5万左右，甚至还可以再谈，其他包括以前优惠很少的领克01、广汽丰田锋兰达（2.0L自吸）等也给出了比较具有吸引力的优惠。

那么，在此背景下，车企是否又有余力去再为购置税减征加码，或者说会不会让车企换一个“话术”实行现有的优惠政策。也许，购置税优惠这次无法再起到“雪中送碳”的作用了，更多的可能是“锦上添花”。不过，说到底，有真金白银贴补给消费者总归是好的，毕竟即便没了车企的加码，购置税减半甚至减少25%也可以让消费者剩下一笔不小的钱，起码能加几个月的油。