哈弗枭龙MAX 6月销量超6000辆，长城汽车的绝处逢生？

6月汽车市场的依旧是有人欢喜有人忧，不过让人意想不到的是长城汽车的境况似乎有所好转。旗下高端品牌魏牌的蓝山DHT-PHEV在6月份里销量稳定在5000辆大关，与上月相比环比微幅增长。而长城旗下的另一款新能源车——哈弗枭龙MAX，则是实现了环比接近翻倍的涨幅，该车6月份里共计售出了6098台。

相信看到该数据后，超乎许多人的预期。实际上，长城将该车投放至市场中，其目的是为了与比亚迪宋PLUS DM-i对抗。但是，就连长城旗下的“顶梁柱”哈弗H6都被宋PLUS DM-i踩在脚下，对于“初生牛犊”的哈弗枭龙MAX来说，不怕“虎”是不太可能的。

而长城汽车也不可能不去面对当前的市场环境，“明知山有虎，偏向虎山行”的愚行，长城汽车也不可能为之。所以高层将重心放在了策略上，既要拿下市场，又要避开和宋PLUS DM-i的竞争，对于长城汽车来说，这才是核心之举，于是定位便成为了唯一的方案。

来看一下尺寸数据，哈弗枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。看到这组数据时，让你猜，你认为该车的定位是什么级别？相信大部分人会说这是一台紧凑型SUV。但实际上，长城给它的定位是中型级别。

那么，在乘坐空间方面，它会有特别之处吗？来看一下空间表现就清楚了。身高178cm的男性在车内可以获得1拳左右的头部空间，如果是后排，头部空间会更大一些。腿部这里大约会留出2拳空间。从测试结果来看，这款车的空间表现虽然不错，但与中型SUV还是存在着一些差距，由此可见，虽然轴距确实相比部分紧凑车型要长一些，但哈弗枭龙MAX无论是尺寸方面还是空间体验，无疑是紧凑级别的表现。

那么，长城汽车的策略也非常清楚了，将哈弗枭龙MAX定位在中型SUV内，其主要目的就是为了错开与宋PLUS DM-i的直接竞争，同时又能以较低的价格吸引中型车市场的部分消费者，可见长城在销售策略方面还是经过了深思熟虑。

在设计方面上，哈弗枭龙MAX并没有采用过于夸张的设计手法，但又不能让该车显得太“素”，所以，设计师将流行元素融入其中，比较典型的便是无边框格栅的设计，这让前脸看起来更符合流行趋势。不过细心的网友都会发现，该车的整体设计还是过于传统化。比如门把手的镂空式设计，甚至尾灯都未提供贯穿灯组，这又让整体车身看起来比较普通。其实，这种设计是在平衡汽车市场的审美需求。

部分消费者对于外观有一定的前卫化需求，但又有部分消费者则希望自己的车不要过于张扬。而长城将两者的需求进行了统一，所以旗下销量较高的车型，看起来比较普通一些。这一点与大众集团略有相似之处，不同的是，长城旗下的部分车型也有着过于个性化的设计，从而劝退了大部分消费者。

外观拿捏了消费者之后，配置方面也同样要动一动“手脚”。仔细看一下该车的配置，入门级车型在辅助驾驶和主动安全这两栏中几乎是“毛坯房”般的存在。当然，长城也并未让它显得过于“寒碜”，该车全系标配了三块12.3英寸的屏幕以及可开启式全景天窗，于是高配的“噱头”就有了，但实际情况，配置表里非常清楚了。

为了让消费者尽可能选择顶配车型，厂家仅为顶配车型提供了前/后雷达，即使具备L2级辅助驾驶级别的中配车型，也并未提供前置雷达，仅提供了后雷达。无论是从竞品中还是从其它车型来看，达到L2级辅助驾驶级别，却未提供前置雷达的车并不多见。从配置上来看，长城的策略就更为清晰了，而且顶配与中配间的差价仅为1万元。这种“再加点钱”的销售心理学，还是被长城拿捏到了。

至于动力方面，反而亮点不多。三款车型动力总成相同，均搭载一台1.5L发动机，功率输出和最大扭矩分别为85kW和140N·m。电驱部分也都相同，电机为双置布局，总功率为220kW，总扭矩为450N·m。另外，该车搭载三元锂电池组，容量为19.27kWh，NEDC工况下纯电续航均为105km，并支持快充，30%-80%的快充时间为0.43小时，慢充为3小时。基本可以看得出，该车的动力参数比较普通，基本在主流位置中。

值得一提的是，该车全系标配了Hi4智能电混四驱系统，匹配2挡DHT变速箱。实际上，这也是哈弗枭龙MAX的成本集中点。相对于同级竞品来说，哈弗枭龙MAX的威胁是毋庸置疑的，同时对于宋PLUS DM-i来讲，哈弗枭龙MAX的可适应环境也更多。因此，在竞争力弥补了配置方面的短板。

从总体情况来看，哈弗枭龙MAX目前的销量已经印证了其策略的精准度，后期销量可能会保持一定的量的增长状态下。同时宋PLUS DM-i销量的走低也给了哈弗枭龙MAX趁虚而入的机会。但是宋PLUS DM-i新车已经出现，哈弗枭龙MAX又将如何应对？它的策略优势是否具备一定的持续性？让我们拭目以待。