谁都必须得承认，进入2023年以来，国内车市的竞争激烈程度超乎了想象，特别是经历了一波又一波的降价之后，大部分车企也只有“卷”起来，不然就很难有生存之地。也正是这样的原因，在前段时间，有16家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，毕竟只有抑制价格战才有可能提升利润，然而这或许并不现实。
日前，崔东树在接受界面新闻采访时便表示，“要销量不要利润”仍然是今年车市的主旋律，同时他还认为，“中国汽车行业及经济发展不是靠利润，而是靠量。要利润是活不了的，只有要量才能发展下去；要利润是短视行为，要量才是可持续发展。”
不得不承认，在新能源的冲击之下，绝大多数汽车品牌都没有办法轻松说出可以要利润不要销量了。即便是以前活得很滋润的合资品牌，近两年来也不得不放下自己高贵的身段，雷克萨斯便是很典型的例子，从以前加价都不愁卖，到现在降价之后销量也在不断下跌，可以看得出如今燃油车确实是式微了。
而且根据2023年上半年的销量显示，在价格战的助推之下，绝大部分车企的年度目标完成率仍旧未超过50%，甚至像蔚来、零跑、小鹏这样的新势力都只完成了20%左右，也就是说下半年的冲击是非常重要的，而这不仅需要靠推出新品来支撑，同时“降价”这一招也是最快以及最有效果的增长手段。
值得注意的是，如今国内的库存水平也相当高。数据显示，近一年来，国内的乘用车库存基本都保持在300万辆以上，高库存也成为了压垮汽车价格的重要因素。毕竟对于经销商来讲，不打价格战消费者显然不会买账，库存车更是难以卖得出去，在下半年这个消费旺季，各大车企肯定都会拿出更足的诚意出来。
事实也是如此，才刚刚进入到7月份，下半年的价格战几乎就是一触即发的态势，因为大降价的车企并不少。比如说南北大众便宣布开启了降价活动，先是一汽-大众为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，其中ID.6 CROZZ降幅最高达到了8.7万，诚意十足。与此同时，上汽大众也在同一天宣布了降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。
除了南北大众，凯迪拉克也宣布对锐歌进行价格与权益的调整，而本次价格调整直接下降了6万元。再综合其他叠加的优惠，锐歌四驱高性能尊贵版价格已由47.97万元下调至40.17万元、锐歌后驱长续航尊贵版由45.97万元下调至38.17万元、锐歌后驱长续航豪华版则由43.97万元下调至36.17万元。也就是说，相比起以前的售价，锐歌此次的综合优惠达到了7.8万元，这款高达40万的电动车在起售价上已经跌至36.17万。
可以看得出，新一轮的降价，还是合资品牌居多，毕竟它们的价格本来就要比自主品牌更虚高一些，再加上现在由于竞争力下降，也就不得不降低自己的利润。所以在笔者看来，今年下半年的“价格战”肯定是会打响的，而且很有可能先从合资品牌中爆发。
写在最后
总而言之，“降价”无疑会是今年车市的主旋律，毕竟在这巨变的时代，背后的竞争激烈程度是以前从未遇见过的。不过不管怎么讲，对于消费者而言，“价格战”肯定还是利大于弊，因为大家可以花更少的钱买到更好的产品，而想要买车的朋友们，可以再等等新一轮价格战的爆发了。
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