极星5是明年最期待的车型之一，不是因为这台车能引爆销量登顶，而是靠着这台车或许能改变整个品牌的地位。极星并不是一个糊弄消费者的品牌，但由于保有量、厂商在后市场的投入等原因，极星这个品牌一直不温不火，但作为吉利和沃尔沃共同拥有的子品牌，无论是实力还是财力都有着巨大的潜力。
财力不用多说了，有吉利就不担心，毕竟拥有沃尔沃100%股权，是奔驰最大的股东(9.69%)(用90亿美元收购的)，且旗下还有宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、几何汽车。实力呢，由沃尔沃技术支持，并且开过价值145万元的Polestar 1的兄弟们就大概了解了什么叫实力(我没开过)。
但只可惜，极星1虽然让极星定调在了豪华品牌，可接下来的极星2并没有像预期一样像开了闸一样的洪水一“销”千里，反而像跳水运动员一样悄无声息的入水，没泛起多大的水花。
极星2接下来的极星3、极星4很贵，但很找不到自己的定位。
直到我看到了这次在“优秀木头速度节”(古德伍德速度节)看到了极星5原型车的出现，对极星打好翻身仗有了信心。
极星5的消息在去年就逐渐能够获取到，可谓是吊足了胃口，原因是这个4门GT轿车看上去仿佛没有电池一样，扁扁的车身、矮矮的屁股，和现在的电动轿车似乎不太一样，并且还有一个如同法拉利一般的、角度极其刁钻的车头，7月12日极星品牌官方发布了Polestar 5官图，米其林白色涂装的轮胎非常带劲。
正前方几乎看不出沃尔沃或是极氪、领克的元素，像是一套全新开发的设计语言，又没有因为电动妥协，双L的分体式日行灯很显质感，并且最重要的是，同质化元素极低极低，仿佛回到了十几年前的汽车百花齐放的年代。
同质化极低将贯穿整个极星5。
车身侧面能看到四门GT的模样，充电口放置在了翼子板前端，这项设计不太讨喜，因为像这种车身长度若是开进停车位大概率需要调整几下，便捷性就会大大下降。
但是看到尾部之后，都不算事了，因为它的尾部太精致了，虽然也是不可避免的使用了贯穿式尾灯，但精致度上的深入换来了百看不厌的效果，北欧的那种高冷风格也体现的淋漓尽致，若是能配上哑光金属漆面，那效果简直像是获得红点奖的程度。
极星本身对于这台极星5也寄予了极大的希望，极星全球CEO托马斯·英格拉特先生表示：“Polestar 5是一款重新定义极星品牌的车型，其先锋的设计和先进的工程技术为极星的未来奠定了基调。”也就是说，这台车或将引领未来极星很长一段时间的设计语言，大概也有一些“初号机”的感觉。
同时极星5也汇聚目前极星的造车精华，使用了全铝粘接车身，在轻量化方面进一步加强，轻盈的车身能够中和电池带来的质量上的负担。并且这台车基于纯电平台打造，来自于800伏电气架构，这直接将动力输出的档次拉升到了另一个水平线，搭配前后双电机的动力系统，达到884匹马力的最大功率和900N·m的峰值扭矩就只是时间的问题。
总结
极星5是无限接近概念车Precept的一台车，或许最大的遗憾就是没有使用劳斯莱斯、高合同款的对开门设计，不过能看到纯电动车也能拥有如此流畅的车身曲线让我又对未来全面电动化多了一些期待，在电池技术革新之前，期待能看到更实用、更有创意、更经久不衰的车型，也很佩服极星的设计团队，就算极星1的市场反馈如此遗憾，但还是能保持十足的热情来造好一台车，或是每一台车，也希望在不久的将来国产新能源车并不是靠噱头、营销、屏幕取胜，而实现全面超车，将百年传统汽车品牌的精髓掌握，实现从细节到三大件的全面超越，我想这一天不太远，这些厂商也有着十足的野心来完成从0到1、从1到100的跨越。
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