智己汽车一败再败，刘涛自嗨营销到何时？

引言：偏执，在有些时候是个创业成功的优势点，但有些时候则会成为“致命伤”。

给自己造车，还是给消费者造车，这是个根本性问题。智己汽车CEO刘涛，显然陷入其中并不明白。

从全视界最好，到前所未有的好开……

智己汽车联席CEO刘涛的自嗨式营销，仍在继续，但作为王晓秋总裁亲自挂帅督军的“上汽集团1号工程”——智己汽车的市场销量，依旧没有找到有效突破口。

援引上汽集团的官方数据，过去的2022年，智己品牌年销量规模仅5000辆的水平，不足理想等新势力友商，单车爆款半个月的销量，可谓低迷至极！

结合前几天智己品牌第二款车型、首款SUV产品LS7的上市情形来看，智己汽车的这种“营销疯狂口嗨、销量狠狠打脸”的状态，恐怕大概率还将在2023年继续上演。

为什么这么讲呢？

恕我直言，作为一名新生代独立汽车自媒体行业观察者，以及一位刚刚进阶“二胎”奶爸的90后消费者，笔者认为：

上汽集团在智己汽车这个创业项目上，不仅“将”没选对，用来到头阵的L7、LS7两款拳头产品，也并不对头。

选将失误，偏执者刘涛并非CEO合适人选

古人云，千军易得良将难寻。

在新造车这种“一将功成万骨枯”的创业项目上，主将的选择非常关键，所谓因人成事因人废事，将选对了，很多时候事半功倍。反之为将者没选对/没选好，事倍功半是常态。

事实上，目前诸如蔚来、小鹏、理想等出挑的造车新势力代表，无一例外均有一个非常具有话题性、且鲜明个性乃至拥有人格魅力的掌舵者。

李斌（中）李想（右）何小鹏

蔚来的李斌不仅拥有北大才子的光环，在创立蔚来汽车之前，早就已经连续创业成功、并且还一度因孵化了共享单车“独角兽”企业——摩拜单车，名利双收，在互联网江湖收割了不小的关注和人气。

在这方面，何小鹏和李想与李斌有着类似的创业光环围绕，所以过去这些年蔚小理一骑绝尘成为造车新势力的头部代表，这三位新势力领军者也顺理成章成为了，汽车圈最炙手可热的明星代表。

刘涛呢？

坦率地讲，对于包括笔者在内的不少汽车圈同仁来说，两年前在，其以智己汽车联席CEO的身份公开示人前，不能说是十足的寂寂无名新兵蛋子，但确实之于媒体和大众舆论场，鲜为人知。

当然这一点不是刘涛所能决定的，毕竟李斌李想何小鹏等人，是企业和品牌的直接创始人，但在上汽集团和智己汽车这个创业项目里面，刘涛充其量只能算是被选拔和推到台前的主理人。

所以从给企业和品牌站台、以及引流的维度来看，纵使刘涛再怎么疯狂卖力，达到的效果和说服力，远不及李斌们1/N。

智己汽车联席CEO刘涛

说到底，今天集团里的大boss们相中你了派你登台闪耀，你就可以象征性的闪耀闪耀，哪天觉得你能力一般业绩不行，说换人就换人了。

除此之外，相较于李斌李想何小鹏们更多的是在宏观维度，给企业和品牌的发展定调和设计蓝图，刘涛过去较长一段时间以来给外界的直观印象，更像是一个单纯的产品经理和技术宅男。

无论是之前的L7，还是如今的LS7，发布会上很多时候就是刘涛的“独角戏”和秀场，自己噼里啪啦围绕产品卖点尬吹个把小时，完全不像是一个运筹帷幄的掌舵者该有的面貌。

对比前不久理想L7的发布会，同样一度以产品经理自称的李想同学，如今更多时候其实是在向外界和消费者传递，品牌理念、用户体验等层面的东西。

而不是死盯着各种具体的“黑科技”，叨叨个不停。

一句话，刘涛当一名偏执的技术狂和产品经理，兴许还不错，但统领操盘智己汽车这样一个上汽集团一号工程创业项目，并非合宜人选。

智己LS7剑走偏锋，市场销量恐仍旧低迷

上汽、阿里、张江高科，一出手就是豪掷100亿……

毋庸置疑，作为上汽集团前几年倾力打造的1号工程，智己汽车成立之处可以说高起点、高站位，风光的不行，一度也引起了业界极大的关注。

抛开刘涛这个过去业内缺乏名气的CEO主理人，上汽“网红”总裁王晓秋亲自出任了智己汽车的董事长和法人，上汽集团对于智己的重视程度可见一斑。

这些无形中都让人一开始，很难不对智己的成功充满期待。

智己汽车出道即巅峰

但结果呢？

实战下来刘涛领导下的智己汽车项目，可以说销量、声量均不尽如人意，离上汽集团自己及外界的种种高期待，更是差了十万八千里！

上面也谈到，过去的2022年，在首款产品L7的强大攻势下，智己全年累计销量不过5000台的样子，月均销量更是不值一提。

智己L7首战失利，或者说失败，已经是板上钉钉的现实。

即便如此，刘涛在各种场合依旧是“鸭子死了嘴巴硬”，自嗨沉迷式营销口头禅根本停不下来。

乐逗汽车以为，刘涛这样的个人营销风格，不仅不能给品牌加分，甚至还容易引人反感，明明销量惨淡的一笔，你却还要尬吹的不要不要的，不是掩耳盗铃把消费者当煞笔吗？！

除了联席CEO刘涛并不理想的画风和人设外，智己汽车目前惨淡的市场销量背后，另一大核心因素还在于产品定位本身。

以新发售的智己LS7这款中大型SUV为例，或许是为了保持品牌调性，抑或是刘涛们骨子里的偏执使然，同L7一样，LS7同样誓言将“操控”这张所谓的“王牌”打到底！

什么是操控？！

这个级别、这个价位，这款产品的绝大多数潜在目标消费人群，看不看重、需不需要如此“同级领先”的操控性？

对于这个问题，笔者全然不能认同刘涛的做法和观点。

事实上，从理想ONE，到理想L8\L9系列的热销，到华为赛力斯AITO问界M7的走红，不难看出，三四十万元的价位，中大型电动SUV市场，至少当下及接下来较长一段时期里，家庭定位仍会是绝对的主流。

另一个维度，燃油车时代诸如宝马X4\X6、奔驰GLE等偏运动和操控的轿跑型的SUV，销量占比都不是太高。

这些都表明了，无论是燃油车还是电动车，相较于均衡的舒适与操控（甚至偏向于舒适性），绝对主攻操控的产品，通常都不会成为大多数消费者的选择。

尤其结合三四十万元价位，以及新能源电动车这个标签来看，真要偏执于操控性的玩家，没钱的买不起，有钱的看不上……

你看蔚来理想小鹏，哪个做的比较成功的新势力品牌，有将极致的操控性作为核心的品牌DNA和标签的？

至于从预售到正式发售，刘涛一直极力吹捧的风挡玻璃、天窗“大视野”，其实更多的也是中看不中用、华而不实。

智己LS7核心亮点之一超通透视野

试想，SUV车型本身车辆姿态和视野就相对较高，作为驾乘人员（尤其乘坐者），日常行驶尤其高速行驶的时候，太过通透的设计，无形中会降低人的“安全感”，这同样有悖于消费者选择SUV想要获得更强的“安全感”的初衷。

再比如，从L7到LS7智己方面一直大说特说的威廉姆斯大师级底盘调校，说到底你能跟威廉姆斯合作调教，友商照样可以！为什么友商不呢，难道就你聪明和有魅力？

显而易见，一台中大型家用SUV上，有几个车厂品牌会不余遗力地去偏执于操控性？！卖的好的更是聊胜于无。

乐逗观察：

偏执，在有些时候是个创业成功的优势点，但有些时候则会成为“致命伤”。

结合刘涛过去两年给外界的直观印象来看，对于技术和产品力维度的执着和偏执，大家有目共睹。

LS7的发布会，他能一个人撑全程，从外到内，从机械性能到智能化层面，侃侃而谈，足见他在产品维度投入的心血和精力。

显而易见，称刘涛是最懂智己L7、LS7产品的人并不为过，这两款车如同他一手见证并推向市场的“孩子”，太懂了，也太爱了；

但是，我们不是刘涛，千千万万的普罗大众消费者当中，能够如刘涛那般对驾控有着近乎偏执的追求与狂热的人群比例，注定不会太高。

经过几十年的经济社会发展，我们才哪儿到哪儿，汽车之于我们多少千千万万的个人和家庭消费者，还是比较的新鲜和陌生的玩意儿？

不能太过理想化的认为，我们对汽车的理解、需求，以及热爱度，现在就能超英赶美跟发达国家及成熟市场，一个样儿了。

所以，刘涛们大可以自以为是的觉得，理想L系列、问界M7等友商竞品，“驾控很垃圾”，但左右不了人家的市场销量会遥遥领先于智己，并且照此趋势差距会不断拉大。

不为别的，只因刘涛掌舵下的智己，盲目自信的有些过头儿了。给自己造车，还是给消费者造车，这是个根本性问题。

目前来看，偏执的刘涛陷入其中无法自拔，并没有想通透。