“油降电涨”徐长明仍看多合资车

“油降电涨”的大环境下，中国品牌销量、份额持续高增长。然而，国家信息中心副主任徐长明认为：“未来合资车在中国市场仍有较大机会。”

“油降电涨”决定竞争格局

上半年，中国品牌汽车销量、份额增长均取得可喜成绩，原因是本土车企响应了政策、适应了消费者需求变化，抓住了“油降电涨”的先机。

中国汽车工业协会的数据显示，6月，乘用车共销售226.8万辆，环比增长10.6%，同比增长2.1%。1～6月，乘用车共销售1126.8万辆，同比增长8.8%。

其中，6月中国品牌乘用车共销售120.5万辆，环比增长9.7%，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升8.4个百分点。1～6月，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9个百分点。

中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，徐长明指出：“中外品牌竞争格局变化的根本性原因是‘油降电涨’的结构性变化。2017年燃油车销量达到历史最高峰的2322万辆，去年燃油车降至1551万辆。同时，电动车出现较快增长，去年达到624.9万辆。原因是中国品牌积极响应了国家政策，大力发展电动车。目前，在电动车领域中国品牌占的比例太高，绝对量占比80%以上；在燃油车领域，中国品牌占比仅为30%。”

展望未来，徐长明认为“油降电涨”的趋势还将延续。他明确提出：“首先，随着下一步新能源汽车向主流、头部企业集中，规模经济会带来成本进一步下降，领先企业具备维持价格稳定的能力。其次，续航500公里的电动车越来越多，适应新能源车使用的场景越来越丰富。第三，主动选择新能源汽车的消费者越来越多。第四，新能源产业链更加完善。”

合资车仍有较大机会

来自国家信息中心的统计显示，中国品牌方面，电动车占比55%，燃油车占比45%。而合资车中，电动车占比只有3.3%，燃油车占比接近97%。

尽管如此，徐长明确提出：“未来合资车在中国市场仍有较大机会。”

在汽车市场“油降电涨”发展大方向下，徐长明为何做出上述判断？宏观方面，徐长明并不认同“电动车将颠覆燃油车的观点”。他指出：“经过客观分析，我们认为电车和油车是竞争的关系，是共容的关系，不是说电车未来将把油车替代的关系。”

在徐长明看来，尽管相对于燃油车而言，电动车在使用保养方面省钱，加速体验优势领先，但它并不能替代燃油车。一方面原因是电动车补能存在很大劣势，比如充电时间长，充电网络建设缓慢，快充加速电池寿命衰减；另一方面电动车残值低于燃油车。随着购买电动车的消费者越来越多，上述问题会越来越凸显。

电动车使用中出现的上述问题只是表象，在于燃油车竞争中其主要劣势是产品力、品牌力不足。

直观表现是，造车“新势力”市场占有率先升后降。徐长明举例说：“最初造车‘新势力’占有率只有3%左右，到2021年已经达到23.5%，去年开始这个比例就掉下来了，从23.5%掉到17.7%，今年掉到15.2%。早期尝鲜购买电动车的消费者只关注车的优点，无论缺点有多少都不在乎；随着电动车市场占有率逐渐增加到13.5%，消费者对于产品质量的关注度越来越高；而今购买电动车的消费者越来越现实，要考虑安全性、大品牌、高质量等等，这些方面我觉得到目前为止合资车还是占有优势的。‘新势力’市场占有率变化说明消费者对产品质量和品牌越来越看重。”

尽管年轻消费者受品牌溢价因素影响的程度在下降，但多数人依然考虑购买合资车。徐长明介绍说：“国家信息中心最新调研数据显示，在20000多个样本中，尽管年纪越轻的消费群体选择合资车的比例越低，但95后的消费群体想买合资车的占比仍为58.1%。丰田奕泽的一个29岁的西安用户，他告诉我买车首选还是合资车，因为合资车安全性更高一些，更保值，而且品质做得更好。在我参加的若干场交流小组中，20多岁的年轻人对于合资车和中国车的看法是，谁好就买谁！”

中国品牌抓住了“油降电涨”的大趋势，未来合资车该如何做出改变？徐长明指出：“一是根据中国消费者的需求和竞争态势定价。目前，电动车定价是竞争定价，即定价权已经不掌握在普通洋品牌手中，而是掌握在特斯拉和比亚迪手里，它们决定了市场走向，因而合资车不能再照搬以前‘成本+合理利润’的定价模式了。而是洋品牌的合资公司需要继续加大在中国的本土研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的优势资源。”

在徐长明看来，洋品牌必须充分利用中国的资源，加大中国的研发力量，利用中国工程师攻关中国市场，才能抓住“油降电涨”的良好发展机遇！