重任在肩，大V DD-i能否为东风日产启辰撑起一片天？

当汽车行业变换到新能源赛道后，新势力一窝蜂似的入局，成为汽车市场中一道亮丽的风景线，但是，伴随着传统车企在新能源赛道上力度的加大，市场中光环的天平正在向传统车企倾斜，以比亚迪等为代表的传统车企，开始在新能源领域显山露水并登上新高度。

当然，面对旗下产品车型“爆款”频出的比亚迪，包括长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、一汽大众和一汽丰田等在内的车企，都看到了汽车行业另一个风口的到来，加快新能源车型参与市场竞争成为很多车企的重中之重。作为日产在中国市场中的代表车企，东风日产自然也不会放过这个机会。

进军插混，启辰不仅有实力还是认真的

新能源汽车在市场中的风生水起大家是有目共睹，尤其是插电混动车型更是对燃油竞品形成了较大的冲击力。作为一家全年总销量达到100万台的车企，东风日产今年的压力并不小，在保持燃油车优势的同时，加快新能源汽车参与市场竞争，成为了东风日产的重头戏。

在先后推出轩逸(参数|询价)e-POWER和奇骏(参数|询价)e-POWER等车型之后，东风日产旗下的启辰品牌，也推出了DD-i车型来抗衡竞品。相比e-POWER车型来说，启辰DD-i车型最大的变化不是采用油电混动，而是采用了目前市场中主流的插电混动，有点类似于比亚迪的DM-i但也有区别，所以说，迎合消费趋势是启辰明显的变化。

启辰DD-i超混动属于双电机构型，一台主要负责发电，另一台驱动电机负责驱动，因为换装了更大容量的电池，既具备纯电模式也具备发动机直驱模式，说是“插混版e-POWER”也能说得过去。启辰DD-i超混动之所以这样做，其目的就是要保证车辆在行驶中的质感以及燃油经济性等。

作为东风日产插电混动的首款车型，启辰大V DD-i在经过一段时间的预热后，已经上市并参与市场竞争了，新车售价在11.98万起，在诸多优势的加持下，启辰大V DD-i将作为东风日产重点主推的插电混动车型，与竞品在车市江湖中一较高下。

重任在肩，大V DD-i能否撑起一片天

说实话，作为东风日产首款插电混动的试水车型，大V DD-i在外观设计方面也比较时尚，在时下“看脸”消费的汽车市场中，颜值高决定着启辰大V DD-i已经拿到了迈向成功的入场券，但能否成为市场中的宠儿，还要看该车在车市风雨考验下的市场表现。

市场定位是紧凑型SUV，拥有4607mm车长，以及2700mm轴距的启辰大V DD-i，采用的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，零百加速为7.8秒，馈电油耗百公里只有为4.3L，满油满电情况下的最高续航里程可达1132公里。既有很好的燃油经济性，也能够解决里程焦虑症。

从启辰大V DD-i的各项参数来看，该车的竞争对手应该是集中在市场中比较热门的宋Pro DM(参数|询价)-i、哈弗枭龙、吉利银河L7等车型。作为东风日产启辰向新能源领域全面转型的重磅车型，尽管启辰大V DD-i有着可圈可点的优势存在，但在白热化的市场竞争中，想要抢占更多的市场份额并非易事，机会是有但也有难度。

毕竟，现如今的汽车市场内卷比较激烈，但是，只要启辰大V DD-i把好品质关，不要好高骛远，一步一个脚印往前推进，相信不远的将来，启辰大V DD-i必定会在汽车市场中拥有话语权，并找到属于自己的位置。如果启辰大V DD-i在市场中创造了奇迹，不排除东风日产旗下的其他车型会跟进。

写在最后：当前，汽车行业正面临着百年之变局，新能源已成为各大车企争夺的下一个风口，无论是国产品牌还是合资品牌，面对新能源汽车的风生水起，都不能做到无动于衷，东风日产启辰能否利用DD-i产品车型实现又一次腾飞，我们拭目以待。

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