长安汽车：两大合资板块齐“哑火”！整体增长靠“其他”？

靠“其他”板块拉动增长的长安汽车，将拿出一份怎样的半年报？

据长安汽车产销快报显示，从整体上看，无论是6月单月，还是2023上半年，长安汽车交上了一份十分优秀的答卷。

得益于6月的强势增长，长安汽车2023上半年累计产销同样交出了一份非常优秀的答卷。上半年，长安汽车累计生产116.47万辆，同比增长8.07%，累计销售121.57万辆，同比增幅同样逼近8%，达到了7.99%。

或许因为，这两大合资板块，在长安汽车集团的整体产销结构中，本就是垫底的水平。

纵观近期长安马自达产销可以发现，或受上年同期疫情影响，除了4月出现了暂时的同比回升，长安马自达单月销量已经有11个月出现下跌，单月产量同比下跌更是延续了15个月。

与上文提及的长安汽车在2023上半年创下历史同期累计销量新高的喜悦不同，对长安汽车旗下两大合资板块来说，成绩却令人感到十分遗憾。近三年来，长安福特同期累计销量一路下滑，长安马自达在2022年同期小幅增长后，到了2023上半年骤然下跌，累计销量同比跌幅高达49.42%。

首先值得肯定的是，在长安汽车产销快报中，产销规模占比位居第一和第三位的重庆长安、合肥长安，无论是6月单月，还是2023上半年，产销都出现了显著的回暖。不过最格格不入的，是产销规模占比位居集团第二位的“其他”板块。

「图片来源于长安汽车产销快报」

这是个什么概念的规模呢？在长安汽车产销快报中，抛去占比最高的重庆长安板块之后，其余板块的累计产销总和，都比不过这个“其他”板块的产销规模。

对长安汽车来说，更像是直接把一部分鸡蛋直接摆在了地上，这当然可以减小某一个篮子被打翻后带来的损失，在清点成绩的时候有更多胜算，但就像字面意思一样，在品牌冲击高端的途中，太多直接被摆在地上的鸡蛋，也注定“提不起来”。

目前来看，第二种情况对于长安汽车来说并不成立，而随着正式版半年报发布日期逐渐临近，人们对长安汽车的期待也在发生着变化。

站在集团层面，这种担心或许是多余的，但是放眼全行业，作为必须充分发挥出后发优势的长安汽车，此时再推出一个全新的子品牌，是否会将市场上内卷的硝烟带到集团内部？而这显然会对短期盈利能力带来更大的压力。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。