曾经销量强势的合资品牌，近期却频频宣布降价，不禁让人发问：它们到底怎么了？
南北大众，ID.X系列/ID.CROZZ齐降价。例如在7月6日，一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立 70 周年，特别针对 ID.CROZZ家族的系列车型，推出限时优惠活动；即日起 ID.CROZZ家族最低 15.59 万元起售，ID.4 CROZZ(参数|询价)最高降价5.4万元，ID.6 CROZZ(参数|询价)最高降价8.7万元。
7月7日，上汽大众也以饥饿营销的方式，官宣ID.3(参数|询价)限时降价3.7万元，限量7000台。虽然官方说数量有限，但作为老司机的消费者都呵呵一笑：价格都打下来了，难道还能回得去吗？
东风日产，似乎也不甘寂寞。7月16日，东风日产劲客(参数|询价)、东风日产逍客(参数|询价)——以推出新车型的名义间接官宣降价，最高降幅达到3.4万元。
虽然之前的终端成交价已成事实，但以官方名义直接降低指导价，则充分说明市场的严峻性以及东方日产对销量的紧迫度。
东风本田，终于按捺不住了。近期，东风本田的部分经销商，发起了“感恩20年 东风本田20周年庆限时特惠”的活动。
据海报信息显示，即日起至7月31日，东风本田旗下思域(参数|询价)、XR-V(参数|询价)限时特惠，其中思域低至8.99万元起，XR-V低至9.29万元起。这个价格也就意味着——部分车型的最高降幅达到了4万元。
在不远的将来，其余的合资车企进行“官宣降价”，或许是指日可待。那么问题来了：曾经敢于“加价卖车”的合资品牌，为什么要频频降价呢？
首先，是来自销量的压力。
不是这些品牌想降价，而是不得不降价，只能通过降价提高竞争力，从而获得更多的销量。东风日产在2023上半年的累计销量 为336129 辆，同比下滑 24.9%，销量降幅也远超其他日系合资品牌。
而在去年还卖的相当带劲上汽大众ID.X系列，曾经宣布其2023年的销量目标为10万台。但半年过去了，ID.X系列在6个月内的全系累计销量仅有28100台。
不难看出，今年合资品牌的整体销量明显后继乏力。
其次，是来自库存的压力。
为什么很多时候的降价都是先来自经销商？因为经销商最先面临库存的压力。一旦库存压力加大，资金流就全部陷入库存车上。经销商只能先保生存，舍弃利润。而对于厂家而言，一旦库存增加，生产就无法保证正常运转；且产能利用率的下降，也造成了单车成本的大幅增加。
如此恶性循环之下，不论是经销商、还是汽车厂家，都将面临严峻的经营风险。这也是我们经常会看到经销商先降价，然后品牌跟进官宣降价。
最后，是来自市场转型的压力。
当前经济大环境并不景气，汽车销售大盘基本没有增长。随着新能源汽车越卖越火，燃油车销量只能是每况愈下。因此，以合资品牌为代表的传统燃油车企，其频繁降价的行为——最终只能是比赛看谁的销量降得更慢一点。
而由于当下的汽车市场正处于油电转型阶段，如果不够在产品层面发力，就不能带来市场关注度。因此，合资品牌近期在价格上大做文章，说到底只是垂死挣扎而已。
那么合资品牌的频繁大幅降价，能否带来销量的触底反弹？
降价，一直以来是车企屡试不爽的绝招。只要祭起降价的大旗，必能快速带来销量的反弹和突破。但时至今日，市场已经发生变化，消费者更关注新能源汽车产品，燃油车市场份额快速下跌。在趋势面前，任何营销动作都是徒劳的，只能聊以自慰。
所以笔者可以断言——合资品牌的降价，就像是兴奋剂；只可能带来短期的销量增长效应，长期来看只会陷入更深的价格泥潭。
而对于近期想出手购买合资品牌的消费者而言，可以再等等。毕竟这些合资品牌比大家更着急。更大的降价，说不定已经在路上了！
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