日系三剑客倒牌在即 德系“迈帕”才是B级车市场新王

都说“得B级车得天下”，实际上相比于A级车的低价格与C级车的高成本，B级车正好处于一个“走价又走量”的区间，只要能在B级车市场卖的好，不仅能赚到不少的钱，品牌知名度也会有极大的提升，这也是众多车企都把旗舰车型压宝B级车的原因。

2023年是新能源车企们出现重大变革的一年，但对于燃油车为主的B级市场，2023年同样是形势复杂的一年，今年我们就以上半年B级车市场的整体数据为依据，看看哪些车型越卖越好，而哪些车企正在逐渐丢失自己的阵地。

三剑客荣光不再

曾几何时，雅阁、天籁、凯美瑞都是国内高级家轿的代表，被戏称为“日系三剑客”，三者也在B级车市场叱咤风云多年，一直是很多成熟男性的首选，特别是在2018年-2022年这五年中，日系车无论是销量还是口碑都在成倍增长，这同样带动了三款B级车的销量。

之前，雅阁与凯美瑞基本上都是包揽B级车细分市场的冠亚军，只是看哪家卖的更好，交替夺冠。在2021年的时候，被誉为“买车送沙发”的天籁也异军突起，销量爆发，日系三剑客在B级车市场的统治力形成。

从去年开始，就已经有人在唱衰日系，A级市场以及SUV市场的整体失利确实让日系品牌销量下滑明显，但在B级车市场它们依然强势。2023年上半年，随着天籁、雅阁的逐渐式微，日系车型仅剩独苗凯美瑞。

从上半年的总体销量来看，凯美瑞以102491的成绩夺冠，雅阁紧随其后，94351的销量拿下亚军。这里很多人就比较疑惑了，不是说雅阁不太行吗？

实际上，虽然上半年雅阁的总销量看起来还不错，但在五六月份，雅阁已经出现了较大程度的下滑，特别是六月份销量只有10778辆，排名第五，同比下降50%，更重要的是，新雅阁于5月份推出，六月份首个完整月却交出这样的答卷，足可以证明雅阁的衰落，而天籁更是查无此人（仅卖出三万多台，排名11），三剑客仅剩下凯美瑞还能维持住基本盘。

“迈帕”趁虚而上

凯美瑞、雅阁上半年销量均呈现同比两位数下滑，幅度分别达到17%、16%，天籁则更是不用说，已经退出了第一梯队的争夺。与日系品牌全面溃败相比，德系帕萨特与迈腾则显得游刃有余，其中帕萨特、迈腾累计销量分别达到85794辆、82640辆，同比分别增长11%、26%，势头喜人。

而就算是德系中表现较差的亚洲龙车型，上半年也卖出了43264辆，远超日系天籁的三万多台，可以说从上半年的情况来看，德系B级车在市场上的影响力明显提升了不少，而日系车不仅是三剑客在退步，甚至影响了小众车型英仕派，如果下半年凯美瑞不能逆转现在的下跌，那么德系 “迈帕”很大概率会登顶B级车市场。

至于美系的“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）累计销量分别为18029辆、12551辆和6017辆，表现不好。唯一值得一提的是蒙迪欧，从去年新款上市之后，上半年累计销量32685辆，同比增长60%，今年上半年也是推出了1.5T车型，下半年销量可能还有上扬，也算是维护了美系车最后尊严。

BBA依然统治 宝马陷入内耗

至于B级豪华车市场，BBA依然是销量的主力，奥迪A4L、宝马三系、奔驰C级三款车型占据细分市场近8成份额，三者在销量上差距并不大。奔驰C级以70889夺得了冠军，宝马三系则略逊于前者，共卖出了68844太，奥迪A4L彻底拉近了与前两者的销量差距，上半年卖了60562台。

值得注意的是，无论是奥迪A4L（同比上涨1%）还是奔驰C级（同比上涨12%）都是正增长，只有宝马三系呈现了下降趋势，这其中原因让人耐人寻味，宝马陷入到了油车与电车的内耗之中。

我们常常讨论为何这些油车大佬们在转型新能源的路上走得这么艰难，“大象转身”绝不是空谈。实际上对于已经在油车市场有成熟车型的车企们来说，全新的新能源车就要考虑不能抢了自己同品牌油车的风头，这注定了它们没办法在新产品上全情投入，做出来的电车自然差了一个档次。

宝马上半年三系的市场很大程度就是被自家的i3抢走了。1-6月，宝马i3的累计销量已经达到22552辆，最新的六月份更是卖了4237辆，与宝马ix3一起已然成为了宝马的销量支柱，今年上半年宝马已经交付了4.19万辆纯电车，同比大增283%，这比一些一线造车新势力还要高（奔驰仅有2万，奥迪1万）。

但宝马i3与ix3的销量却是用大降价换来的，两款车现金优惠都在十万左右，起步价能压到30万以内，不到30万能买到空间与三系一致，还带着蓝天白云标的正宗宝马轿车，很多并不在乎所谓电池技术、油改电等问题的消费者自然趋之若鹜，其中不乏有本来想买三系的消费者，最终造成了宝马三系的退步。