在摩托车领域，我们看到的很多技术一直以来都遵循一种规律。那就是先由某个厂家应用，然后在较长时间内都没人跟进，直到突然某个阶段大家都纷纷装备；甚至开始成为行业标准而最终被厂家、消费者所认同接受。
早前的ABS系统是这样，TCS系统也是这样。例如1988年宝马就具备了摩托车ABS系统技术，但直到2008年在北美市场的车型中只有6款机车具备ABS系统；而在2018年的国内市场，热销车型没有配置ABS系统也很常见，例如GW250。然后在2年后，各大车厂推出的新车纷纷以标配ABS为噱头，各位车友你们想想是不是这样呢？而TCS同样如此，1992年本田就在ST1100上引入了TCS系统，但直到十多年后，才在中高端部分车型上开始应用；而国内也只是在最近2年大面积装配。
那对于安全气囊，小编认为也会遵循这个状态。目前具备安全气囊的车型只有本田金翼，最早本田是将它当做选装件提供，后来就成为了标配。最近作为全球最大汽车安全设备供应商的Autoliv宣布，旗下的安全气囊会出现在2025款的摩托车上面，而且会在2025年的第一季度开始量产。
目前虽然还没有具体要用到哪款机车上的消息，但从之前Autoliv和比亚乔宣布合作开发摩托车安全气囊的协议来看，大概率率先会应用在比亚乔旗下的倒三轮车型上面；而在去年的EICMA展会上，比亚乔也静态展示了一款带有安全气囊的倒三轮摩托。
而且比亚乔旗下包含阿普利亚、Vespa、摩托古兹等多个品牌，安全气囊的增加对于车辆被动安全系数会更高，对于年轻人的吸引力也更高。从目前的资料来看，摩托车用的安全气囊和汽车用的原理结构大致相同：通过碰撞传感器，将数据通过ECU分析后给到安全气囊模块，然后弹出。汽车上的安全气囊需要碰撞变形单元，但摩托车不需要碰撞变形检测，它更需要以来算法来更快的计算并触发安全气囊。
最后，目前摩托车的安全气囊主要是正面碰撞后弹出；虽然这类场景在摩托事故中占比大概在10%左右，但即便如此有安全气囊还是会给人更多安全感。而且随着技术的发展，侧面、及其他区域的碰撞气囊也会陆续增加，前提是各类摩托车首先得增加这项配置。你们觉得这类配置有用吗？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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