在新能源快速崛起的这些年，涌现出了一批又一批的造车新势力，甚至卖手机的、卖电视的、卖房子的、卖空调的也想在这个领域来分一盆羹。然而，新势力发展到现在也有好几年了，特别是在今年车市加速洗牌的背景之下，能够在市场中留有姓名的更是少之又少，剩下的基本都是些浑水摸鱼的品牌。今天咱们就来盘点一下，那些值得避雷的造车新势力。
恒大：两年巨亏840亿元
事实上，恒大在最开始造车的时候，大家都是寄予厚望的，毕竟它背靠着恒大这个房地产巨头，“买买买”的模式更是让人直呼有钱。
然而，从宣布进军汽车市场到如今，这家新能源车企量产上市的仅有恒驰5一款车型。可由于恒驰5的产品力中规中矩，没有太多的独特点，也无法与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比，所以这也导致这款号称是“30万以内最好的纯电SUV”并没有什么人买单，截至5月底仅交付超过1000辆。车子不好卖就算了，更重要的还在于其母公司恒大也是负债累累，而恒大汽车已经连续两年巨额亏损，累计亏损金额达840.08亿元，就这样的发展势头，笔者也很难说服大家去购买这样一家公司的产品。
爱驰：停产欠薪，基本快要退市
作为一家成立较早的造车新势力，爱驰汽车也算是比较有名了，它的创始人付强更曾担任过上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职位，可以说是造车新势力中少数懂车的人。
在2019年，爱驰推出了自己的首款量产车爱驰U5，补贴后售价区间为19.79万—29.21万元。然而，尽管它交付量产车比大部分新势力都早，但爱驰却没能收获到好的成果。数据显示，2020年爱驰全年销量为2600辆，今年1-4月份的累计交付量更是仅为111辆。而这样的成绩，也让爱驰过得异常艰难。在前段时间，爱驰汽车就被爆出上海总部已经退租的消息。据悉，尽管门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车，但爱驰汽车总部大楼已空无一人，每个楼层的入门都大门紧锁。值得一提的是，爱驰汽车员工已经连续两个月未收到工资。简单一点总结就是，爱驰汽车快要揭不开锅了，哪个大冤种还愿意当韭菜呢？
威马：从天堂跌落到地狱
相比起前面两家造车新势力，威马倒是有过自己的风光时刻，2019年时的总销量只排在蔚来后面，可以说是早期最亮眼的新势力之一。与此同时，威马也非常被融资市场看好。从可查询的资料显示，威马前前后后历经11次融资，在一级市场的融资金额超350亿元，其中就包括百度、上汽集团、雅居乐、红杉、电讯盈科、信德集团等等集团。
可遗憾的是，当初风光的威马已然不再，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。到了2023年，威马更是频繁被传出工厂停工停产以及经销商退网的的消息。据悉，威马汽车官网上显示，目前北京地区共有13家展厅开业，但却均未显示相关的联系方式，威马官方电话也一直无人接听。界面新闻从网络渠道查到其中9家展厅的电话，均无法与展厅取得联系。另外，据媒体实探发现，位于五方桥的威马用户中心已人去楼空，而这家用户中心正是威马在国内第一家展厅，也是北京地区最大的经销商展厅之一。危在旦夕的威马，也确实要谨慎购买。
写在最后
迈入2023年，造车新势力之间的厮杀更加激烈，没有实力的车企也注定不会走得太远，本文所提到的恒大、爱驰与威马就是一个活生生的例子。只能说如今只是“淘汰赛”的开端，毕竟未来能够存活的新势力基本不会超过三五家，而面对着这种情况，消费者更应该擦亮双眼，不然到时候买了车却找不到地方维修，就真的惨了。
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