栽下梧桐树,引来金凤凰。
这句俗语妇孺皆知,意为只要种好了梧桐,凤凰就会在这里安家落户,更深层次的意思是只要你未雨绸缪做好了准备,自然就有好的结果。
事实上,用这句话来形容大众汽车集团与小鹏汽车的合作,可谓再合适不过了。
7月26日晚,大众汽车集团透露,大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议,将向小鹏汽车增资约7亿美元,收购后者约4.99%的股权。随后,小鹏汽车宣布将和大众汽车集团共同开发两款B级电动车型,以大众汽车品牌在中国市场销售。
由于这是跨国车企首次增资我国造车新势力,再加上大众汽车和小鹏汽车都自带流量,所以该新闻事件很快成为社交媒体热搜话题,甚至成为全球财经、汽车媒体的关注焦点。
值得一提的是,大众汽车集团收购了小鹏汽车4.99%股权,正好在举牌线以下,这被业内人士解读为双方仅限于技术领域的合作,并不涉及到对方企业的战略布局和具体运作。因为按照增资需求,一旦持股5%以上就要与企业经营参与权直接挂钩,5%以上股东有权参加股东大会并对公司经营活动享有表决权。
无论如何,大众牵手小鹏,对双方来说都算是共赢,或许能起到1+1>2的效果,甚至会引发后续效应,更多的全球巨头车企向优秀的中国汽车品牌抛来橄榄枝。说得再直白一点,那就是大众相中了小鹏的技术,而小鹏需要大众的注资来提气,双方各有所需,所以拥抱在了一起。
首先对于大众汽车集团来说,相较于电气化转型速度偏慢的其他全球巨头车企,其在华新能源转型速度算比较快的,但即便如此,其今年上半年在华新能源车型的交付量也仅为8.97万辆,还不及头部新能源巨头比亚迪的半个月销量。
为啥大众的新能源汽车在国内卖不好?在不少业内人士看来,主要是因为其在价格优势、产品力、品牌形象和市场渠道方面都存在一定的不足和劣势,而国产新能源车则更加符合消费者的需求。此番牵手小鹏,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型,这两款专属于中国市场的新车将补充基于大众MEB平台的产品组合,能在一定程度上改观当下的处境。
其次对于小鹏来说,有了大众汽车集团这家巨头车企的注资,无疑是重大利好,不然其股价不会一度涨超30%。众所周知,今年上半年的小鹏汽车处境并不算理想,无论是资本市场还是交付量,在“蔚小理”中都处于劣势,其最新推出的小鹏G6更是被视为“全村最后的希望”。
不过,小鹏汽车对于技术的坚守,终究还是换来了丰硕的成果。毕竟,“蔚小理”各具特色与标签,蔚来以极致的服务和体验为自身优势,理想则围绕增程和家用做文章,唯有小鹏坚持全栈自研智能电动汽车平台,诸如“自动驾驶”、“智能座舱”以及“智能化”,尤其SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构秀出了小鹏的“科技肌肉”。
在搭载该技术架构的首款战略车型小鹏G6身上,我们看到了全域800V高压SiC碳化硅平台,能做到“充得快+用得省”,大大缓解现有纯电车型的使用痛点,以及X-EEA电子电气架构、小鹏汽车全新一代智能驾驶系统XNGP以及Xmart OS 4.0车载智能系统,这些都是小鹏的差异化优势。
努力耕耘就会得到回报,这句话在小鹏汽车身上得到了具体的体现,期待后续双方的合作能更进一步,推出让消费者有更好体验的产品。
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