栽下梧桐树，引来金凤凰。
这句俗语妇孺皆知，意为只要种好了梧桐，凤凰就会在这里安家落户，更深层次的意思是只要你未雨绸缪做好了准备，自然就有好的结果。
事实上，用这句话来形容大众汽车集团与小鹏汽车的合作，可谓再合适不过了。
7月26日晚，大众汽车集团透露，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权。随后，小鹏汽车宣布将和大众汽车集团共同开发两款B级电动车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。
由于这是跨国车企首次增资我国造车新势力，再加上大众汽车和小鹏汽车都自带流量，所以该新闻事件很快成为社交媒体热搜话题，甚至成为全球财经、汽车媒体的关注焦点。
值得一提的是，大众汽车集团收购了小鹏汽车4.99%股权，正好在举牌线以下，这被业内人士解读为双方仅限于技术领域的合作，并不涉及到对方企业的战略布局和具体运作。因为按照增资需求，一旦持股5%以上就要与企业经营参与权直接挂钩，5%以上股东有权参加股东大会并对公司经营活动享有表决权。
无论如何，大众牵手小鹏，对双方来说都算是共赢，或许能起到1+1＞2的效果，甚至会引发后续效应，更多的全球巨头车企向优秀的中国汽车品牌抛来橄榄枝。说得再直白一点，那就是大众相中了小鹏的技术，而小鹏需要大众的注资来提气，双方各有所需，所以拥抱在了一起。
首先对于大众汽车集团来说，相较于电气化转型速度偏慢的其他全球巨头车企，其在华新能源转型速度算比较快的，但即便如此，其今年上半年在华新能源车型的交付量也仅为8.97万辆，还不及头部新能源巨头比亚迪的半个月销量。
为啥大众的新能源汽车在国内卖不好？在不少业内人士看来，主要是因为其在价格优势、产品力、品牌形象和市场渠道方面都存在一定的不足和劣势，而国产新能源车则更加符合消费者的需求。此番牵手小鹏，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于大众MEB平台的产品组合，能在一定程度上改观当下的处境。
其次对于小鹏来说，有了大众汽车集团这家巨头车企的注资，无疑是重大利好，不然其股价不会一度涨超30%。众所周知，今年上半年的小鹏汽车处境并不算理想，无论是资本市场还是交付量，在“蔚小理”中都处于劣势，其最新推出的小鹏G6更是被视为“全村最后的希望”。
不过，小鹏汽车对于技术的坚守，终究还是换来了丰硕的成果。毕竟，“蔚小理”各具特色与标签，蔚来以极致的服务和体验为自身优势，理想则围绕增程和家用做文章，唯有小鹏坚持全栈自研智能电动汽车平台，诸如“自动驾驶”、“智能座舱”以及“智能化”，尤其SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构秀出了小鹏的“科技肌肉”。
在搭载该技术架构的首款战略车型小鹏G6身上，我们看到了全域800V高压SiC碳化硅平台，能做到“充得快+用得省”，大大缓解现有纯电车型的使用痛点，以及X-EEA电子电气架构、小鹏汽车全新一代智能驾驶系统XNGP以及Xmart OS 4.0车载智能系统，这些都是小鹏的差异化优势。
努力耕耘就会得到回报，这句话在小鹏汽车身上得到了具体的体现，期待后续双方的合作能更进一步，推出让消费者有更好体验的产品。
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