新能源时代的出行应该有怎样的体验？是更少的用车焦虑。还是更多的驾乘乐趣？对此，领克08表示自己全都要，从漠河到吐鲁番，从零下53℃到零上47℃，领克08通过100℃极差魔鬼测试，深度磨练可靠性，稳定性以及耐久性。
常言道，巧妇难为无米之炊，要想完成新能源出行体验的进阶，需要一套全新的方案作为基础。领克08首发搭载EM-P超级增程电动方案，该方案是一套包含3DHT Evo电驱变速器，P1电机+P3电机+P4电机+电混引擎的串并联结构。其中P1电机的主要作用是辅助，它以发电为主，可提供充足的电能，P3电机是整套动力系统的输出担当，其功率高达160千瓦，可以让纯电驾驶感受更加优异，P4电机则为高性能独立后驱电机，其输出功率为156千瓦，可是实现纯电工况下的四驱行驶。三电机并驾齐驱，能为该车带来超过400千瓦的综合最大输出功率，以及超过900牛米的峰值扭矩，百公里加速成绩达到惊人的4.58秒。
与此同时，领克08匹配一块容量为39.6千瓦时的三元锂平板电池，CLTC纯电续航里程高达245km。电池与车身采用一体化CTP技术，底盘设计平整，能有效提升了车辆通过性。在增程模式下，车辆通过80千瓦的P1电机持续发电，整车具备200度以上的电力储备，这相当于我们拥有了一个可移动的能量堡垒，用电自由照近现实。
需要注意的是，领克08所采用的这套超电方案与普通的增程方案有着极大区别。其中该款车型增加了电混引擎直驱，这意味着它在馈电情况下依旧能够做到动力不减，高速能耗可控以及超强越野性能。3DHT Evo电驱变速器的存在使得该车可进行驾驶模式的自由切换，既能兼顾爬坡和超速的强悍性能，又能进一步降低能源消耗，为用户带来瞬间爆发的快感以及后劲十足的动力储备。
总的来说，作为一款以电驱为主的新能源产品，领克08从动力总成到三电系统可谓是处处有亮点，该车能够覆盖日常通行，周末郊游的大部分出行场景，又能弥补纯电动车型以及增程车型在长途行驶以及越野等出行场景下的不足，可为用户带来全场景出行无焦虑的舒适用车体验。除此之外，领克08还在内外造型设计方面独具创新，功能配置完善，真正做到面面俱到，领克08预计将于今年9月份上市，喜欢它的朋友千万不要错过。
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