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Recurrent Auto:特斯拉实际续航里程与EPA续航里程存在显

MOTO 2793浏览 2023-07-31 IP属地: 北京

电动车界众所周知,制造厂商公布的续航里程、EPA续航里程和实际续航里程之间可能存在显著差距。 国外有一项新研究通过分析数千辆Tesla(特斯拉)的数据证明了这确实有差异。

Recurrent Auto是一家汽车交易和研究公司,他们收集了超过12,000辆Tesla电动车的数据和360,000个充电周期以及几位Tesla车主的回馈。 研究发现,仪表板上显示的行驶里程范围(设定目的地之前)并未考虑到温度和驾驶行为的影响。

Recurrent Auto:特斯拉实际续航里程与EPA续航里程存在显

在低于华氏30度(摄氏-1.11度)的温度下,Tesla Model Y的平均续航里程约为 EPA估计值的45%。 在较温暖的温度(华氏70-90度/摄氏21.1-32.22度)下,范围有所改善,维持了EPA估计值的60%以上。 这个数据是以3,332辆电动车为基础测得。

来自Model S的数据也产生了类似的结果。 在较冷的温度下,电动轿车的续航里程会减少50%以上,但在较温暖的气候下,它会保留约60%的电量。

Recurrent Auto:特斯拉实际续航里程与EPA续航里程存在显

在另一项测试中,Recurrent Auto联合创始人兼首席执行长Scott Chase发现,在Minneapolis六月至九月温暖的月份里,他的2021 Model Y最大续航里程(EPA续航里程为326英里(524.6公里))仅为252英里(405.5公里)。 12月和1月,最大续航里程分别低至188 英里(302.5公里)和196英里(315.43公里)。

仪表板显示的续航里程与观察范围之间的平均差距在Chevrolet(雪佛兰)Bolt EV上似乎相对较低,但在Ford(福特)Mustang Mach-e上则较高,如上图所示。

Recurrent Auto:特斯拉实际续航里程与EPA续航里程存在显

Scott Chase在一份声明中表示,“他们(电动车车主)知道他们的行驶里程在炎热和寒冷的情况下会下降,但他们在汽车的仪表板上看不到这一点。 事实上,物理定律也适用于Tesla,特斯拉与其他汽车制造厂商没有太大不同。 ”

Recurrent Auto过去写过几位Tesla车主的文章,他们分享了行驶一定里程后电池老化的详细信息。 在他们的车辆还是新车时,他们似乎都没有经历过如此剧烈的续航里程下降。

Recurrent Auto:特斯拉实际续航里程与EPA续航里程存在显

对于配备热泵浦和先进热管理的电动车来说,结果会更好。 所有新款Tesla都将热泵浦作为标准配备,这个系统回收电池和电动马达产生的热量,以加热座舱、优化充电速度并提高行驶里程,正如Tesla今年年初所说的一样。

Recurrent Auto指出,EPA在温控实验室中测试电动车,电动车的时速不超过60 英里(96 km/h)。 测试周期还允许制造厂商确定车辆的调整,这可能会提供不准确的结果。 他们补充说,Tesla的车载系统仅在设定好目的地时会考虑温度和驾驶条件。

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世界各地的范围估计各不相同,但与欧洲的WLTP相比,美国EPA的测试值被认为更准确,欧洲的WLTP测试值通常比EPA和中国的NEDC高22%,这是三者中最过度乐观的,因为它的估计比EPA高出35%。

提醒一下,决定续航里程的因素有很多,而不只有温度和驾驶模式,风速、海拔变化、地形、轮胎健康状况、电池老化,以及充电模式也会影响电动车一次充电可以行驶多远的距离。

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